Tunnel Merklingen

Tunnel Merklingen
	Tunnel Merklingen Blick auf das Ostportal (April 2021)
Verkehrsverbindung	Neubaustrecke Wendlingen–Ulm
Ort	Merklingen
Länge	394 m
Anzahl der Röhren	1
Bau
Bauherr	Deutsche Bahn
Betrieb
Freigabe	Dezember 2022 (geplant)
Lage
Koordinaten
Westportal	48° 31′ 4″ N, 9° 45′ 21″ O
Ostportal	48° 31′ 4″ N, 9° 45′ 39″ O

Der Tunnel Merklingen ist ein im Rohbau fertiggestellter, zweigleisiger[1] und 394 m[2] langer Eisenbahntunnel der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. Er liegt im Planfeststellungsabschnitt 2.3 der Neubaustrecke, zwischen den Baukilometern 58,9 und 59,2. Für diesen Abschnitt liegt seit November 2008 das Baurecht vor.

Lage und Verlauf

Blick auf die Gerade vor dem Ostportal (Juli 2020)

In dem Bauwerk unterquert die Neubaustrecke die Anschlussstelle Merklingen der Bundesautobahn 8 in Fahrtrichtung München und die Landesstraße 1230.[3]

Erdarbeiten für den Tunnel (November 2015)
Blickrichtung Ost (November 2015)
Tunnelbaustelle im Juni 2016
Streckenabschnitt vor dem Westportal (Bauzustand Juli 2020)

Im Tunnel Marklingen liegt ein örtlicher Gradiententiefpunkt. Am Westportal wurde ein unterirdisches Regenrückhaltebecken angeordnet, aus dem mittels einer Hebeanlage anfallendes Wasser zu einem weiter westlich gelegenen Regenklär- und Versickerbecken gepumpt wird.[4]

Die zulässige Geschwindigkeit im Tunnel liegt bei 250 km/h. Mit kleinen Optimierungen wären 260 km/h möglich gewesen.[5]

Querschnitt

Die Sohlstärke umfasst 1,30 m, die Rahmenwände sind 1,0 m breit und bis zu 7,55 m hoch. Die Decke ist über 1,50 m hoch. Alle Bauteile wurden in wasserundurchlässigem Stahlbeton der Festigkeitsklasse C 35/45 ausgeführt.[4]

Geschichte

2015 war geplant, den Tunnel im September 2017 fertigzustellen.[6]

Der Bauauftrag für den Streckenabschnitt zwischen Merklingen und Hohenstadt, zu dem der Tunnel gehört, wurde Anfang 2015 für rund 87 Millionen Euro an eine Arbeitsgemeinschaft der Bauunternehmen Leonhard Weiss (federführend[7] , Göppingen) und Bauer Spezialtiefbau (Schrobenhausen) vergeben. Das Bauwerk sollte in offener Bauweise erstellt werden.[2] Im Rahmen der Baumaßnahmen wurden vorübergehend Straßen verlegt.[1]

Der Bauausführung lag maßgeblich die Vorgabe zu Grunde, den Straßenverkehr der Autobahn-Anschlussstelle und der L 1230 aufrechtzuerhalten. Auf dieser Grundlage wurden zwei Bauphasen abgestimmt, in denen der Tunnel abschnittsweise errichtet wurde.[4]

Für die 1. Bauphase wurde zunächst die L 1230 bauzeitlich verschwenkt und über einen Fangdamm aus zwei parallel geführten Bohrpfahlwänden geführt, um die Vorgaben einzuhalten. Zum Schutz der Autobahnauffahrt entstand eine weitere Bohrpfahlwand. Nach Verschwenkung der Landesstraße begann im Juli 2015 die Baufeldfreimachung, daran anschließend erfolgte bis Mai 2016 die Herstellung des 1. Tunnelteilstücks in 10 m langen Abschnitten, teils mit Aushub und teils mit Sprengungen. Die bis zu 18 m tiefe Baugrube wurde dabei mit einer Neigung von bis zu 2:1 abgeböscht. Der konstruktive Ingenieurbau der 1. Bauphase wurde im Oktober 2016 abgeschlossen und die Landesstraße über den fertiggestellten Tunnelabschnitt zurückverlegt.[4]

Die 2. Bauphase folgte anschließend bis September 2017.[4]

2017 war eine Fertigstellung im Jahr 2021 geplant.^[veraltet] Der Tunnel ist im Rohbau fertiggestellt (Stand: 2017).

Weblinks

Commons: Tunnel Merklingen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Planfeststellungsunterlagen
Bahnprojekt Stuttgart–Ulm: Der Messzug fährt – Die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm in voller Länge #Führerstandsmitfahrt Cab ride (ab 1:12:28) auf YouTube, 26. Dezember 2021, abgerufen am 27. Dezember 2021. Führerstandsmitfahrt Richtung Wendlingen.

Einzelnachweise

Zeit rast: Arbeiten für Trasse auf Alb vergeben. In: Schwäbische Zeitung. 13. Februar 2015, S. 15.
Neubaustrecke: Nächster Abschnitt hat es in sich. In: Augsburger Allgemeine. 12. Februar 2015, S. 33.
Bahn vergibt weiteren Auftrag an der Neubaustrecke. In: Südwest Presse. 12. Februar 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 22 ().
Stefan Kielbassa, Florian Schwarzbauer, Klaus Homberg: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: Die Bahnanlagen bei Merklingen. Hrsg.: Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure (= Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium). DVV Media Group, 2019, ISBN 978-3-87154-624-2, ISSN 0934-5930, S. 169–191.
André Enzmann, Martin Falk, Kati Kreher, Ekkehard Lay, Peter Reinhart, Fabian Walf: Trassierungsfeinschliff: Millimeterarbeit mit großem Nutzen. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 4, April 2021, ISSN 0013-2810, S. 6–11 (PDF).
Nächster Tunnel im Anmarsch, wieder Sprengungen. In: Schwäbische Zeitung. 13. Juli 2015, S. 15.
Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2015/S 014-021807 vom 21. Januar 2015 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.

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[sw-2015-02-13-1] Zeit rast: Arbeiten für Trasse auf Alb vergeben. In: Schwäbische Zeitung. 13. Februar 2015, S. 15.

[aa-2015-02-12-2] Neubaustrecke: Nächster Abschnitt hat es in sich. In: Augsburger Allgemeine. 12. Februar 2015, S. 33.

[swp-2015-02-12-3] Bahn vergibt weiteren Auftrag an der Neubaustrecke. In: Südwest Presse. 12. Februar 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 22 ().

[eik-2019-169-4] Stefan Kielbassa, Florian Schwarzbauer, Klaus Homberg: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: Die Bahnanlagen bei Merklingen. Hrsg.: Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure (= Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium). DVV Media Group, 2019, ISBN 978-3-87154-624-2, ISSN 0934-5930, S. 169–191.

[ei-2021-04-06-5] André Enzmann, Martin Falk, Kati Kreher, Ekkehard Lay, Peter Reinhart, Fabian Walf: Trassierungsfeinschliff: Millimeterarbeit mit großem Nutzen. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 4, April 2021, ISSN 0013-2810, S. 6–11 (PDF).

[sw-2015-07-13-6] Nächster Tunnel im Anmarsch, wieder Sprengungen. In: Schwäbische Zeitung. 13. Juli 2015, S. 15.

[7] Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2015/S 014-021807 vom 21. Januar 2015 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.