Rampenwinkel

Als Rampenwinkel eines mehrachsigen Fahrzeugs bezeichnet man den maximalen Winkel, den eine schiefe Ebene („Rampe“) haben darf, so dass das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit von der Rampe über eine nicht abgerundete Kante auf eine sich oberhalb befindliche waagerechte Ebene fahren kann, ohne dass es mit seinem Unterboden auf der Rampenkante aufsetzt.

Rampenwinkel

Rampe, befahren von einem Unimog

In der Richtlinie 92/53/EWG ist der Rampenwinkel wie folgt definiert:[1]

„Der Rampenwinkel ist der kleinste spitze Winkel zwischen zwei rechtwinklig zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs liegenden Ebenen, die bei statischer Belastung tangential an die Reifen der Vorderräder bzw. die Reifen der Hinterräder angelegt sind und deren Schnittpunkt den starren unteren Teil des Fahrzeugs ausserhalb der Räder berührt.“

Der Rampenwinkel ist umso größer, je geringer der Radstand und desto höher die Bodenfreiheit ist.

Da der Radstand an einem Fahrzeug in der Regel nicht verändert werden kann, kommen zur Erhöhung des Rampenwinkels die Höherlegung der Karosserie oder die Montage von Reifen mit größerem Durchmesser in Betracht.

Berechnung

Der maximale Rampenwinkel r in Grad kann mit

r=\arctan \left({\frac {2z}{w}}\right)\cdot {2}

approximiert werden, wobei z die Bodenfreiheit und w den Radstand darstellt.

Siehe auch

Einzelnachweise

Richtlinie 92/53/EWG des Rates vom 18. Juni 1992 zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger. OJ L, 31992L0053, 10. August 1992, Anhang II, Nr. 4.5.3 (europa.eu [abgerufen am 10. Juni 2021]).

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[1] Richtlinie 92/53/EWG des Rates vom 18. Juni 1992 zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger. OJ L, 31992L0053, 10. August 1992, Anhang II, Nr. 4.5.3 (europa.eu [abgerufen am 10. Juni 2021]).