RB BDhe 4/4 5
Der BDhe 4/4 5, auch als Füfi bezeichnet, ist ein Zahnrad-Elektrotriebwagen der Vitznau-Rigi-Bahn (VRB).
| BDhe 4/4 5 | |
|---|---|
 BDhe 4/4 5 mit zwei Personenwagen BDhe 4/4 5 mit zwei Personenwagen | |
| Nummerierung: | 5 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | SLM (Drehgestelle) SIG (Mechanik) BBC (Elektrisches) |
| Baujahr(e): | 1964 |
| Achsformel: | 2'zz 2'zz |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16'370 mm |
| Höhe: | 3'850 mm |
| Breite: | 3'000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2'650 mm |
| Gesamtradstand: | 1'150 mm |
| Nutzmasse: | 1,0 t |
| Dienstmasse: | 35,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 20/12 km/h |
| Stundenleistung: | 752 kW |
| Raddurchmesser: | 744 mm |
| Zahnradsystem: | Riggenbach |
| Anzahl Antriebszahnräder: | 4 |
| Stromsystem: | 1500 V = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | elektrisch |
| Bremse: | Getriebebremse, Klinkenbremse, Federspeicherbremse |
| Sitzplätze: | 70 |
| Stehplätze: | 10 |
In den 1950er-Jahren wurde der Andrang auf die Rigi so gross, dass die VRB wieder ihre alten Dampflokomotiven einsetzen mussten, weil die Bhe 2/4 den Verkehr nicht mehr schultern konnten. Der Dampflokbetrieb wurde aber als unwirtschaftlich und nicht mehr zeitgemäss angesehen, weshalb es eines neuen Triebwagens bedurfte. So wurde im Jahr 1964 der BDhe 4/4 gebaut und als Triebwagen Nr. 5 ins Nummernschema eingereiht. Der Triebwagen wurde am 25. Februar 1965 in Betrieb genommen.
Die Frontpartien sind abgerundet und leicht geneigt, was dem Triebwagen ein modernes Aussehen geben sollte. Im Gegensatz zu den älteren Triebwagen, besitzt der BDhe 4/4 ein Dreilicht-Spitzensignal und das Wappen des Kantons Luzern. An der bergseitigen Front gibt es für den technisch ermöglichten Betrieb mit einem Steuerwagen, der allerdings nie gebaut wurde, eine Übergangstür. Der Triebwagen war jedoch zu teuer, darum wurde der Steuerwagen nie beschafft. Bereits dafür gefertigte Teile wurden als Ersatzteile übernommen. Um die geplanten sechs bis acht Berg- und Talfahrten mit geringer Wendezeit bewerkstelligen zu können, werden beide Drehgestelle, die jeweils eine Rutschkupplung aufweisen, angetrieben.
Literatur
- Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge. GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3, S. 112–113.
- Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen, Zahnradbahn Vitznau–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002, ISBN 3-907579-19-4, S. 76–77.
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex, Luzern 2007, ISBN 3-907014-31-6, S. 212.