Pwg Bay 58

Bei den bayerischen Pwg Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in Güterzügen nach dem Blatt 238 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (bezw. Skizze Nr. 135 aus dem Wagenstandsverzeichnis vom 31. März 1897).

Pwg Bay 58
Nummerierung:	17 280 bis 17 329
Anzahl:	50
Hersteller:	Rathgeber Klett
Baujahr(e):	1885 bis 1866
Gattung:	Pg Pwg Bay 58
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.160 mm bis 7.390 mm
Länge:	6.160 mm
Höhe:	3.660 mm
Breite:	2.510 mm
Fester Radstand:	3.500 mm
Leermasse:	18,5 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr Ahbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm

Geschichte

Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.B.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung D und wurden mit der Übernahme in die Gattung P eingereiht. Die Wagen entsprachen in Bauform und Hauptabmessungen den zeitgleich beschafften Personenwagen der III. Klasse.

Beschaffung

Als erste Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. wurden diese Wagen am 6. August 1858 in zwei Baulosen von je 15 Stück bei den Firmen Klett in Nürnberg und Rathgeber in München beauftragt[1]. Die Auslieferung erfolgte in den Jahren 1858 bis 1860. Mit der Fa. Rathgeber wurde am 14. Januar 1861[2] ein weiterer Vertrag über die Lieferung von nochmals 20-Stück baugleicher Wagen abgeschlossen die dann in den Jahren 1861 und 1862 ausgeliefert wurden. !866 erfolgte eine weitere Nachlieferung von 4 Stück mit leicht geänderten Abmessungen, ebenfalls von der Fa. Rathgeber geliefert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 550 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt.

Bei den 4 Wagen aus der Lieferserie von 1866 war das Untergestell schon mit eisernen Längsträgern versehen.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 24. Die jeweils 1.516 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Es gab eine Handspindelbremse, welche von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform. Einzelne Wagen hatten bereits eine Druckluftbremse des Systems Westinghouse eingebaut.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung der Gepäckstücke und einen 2.000 mm langes Kondukteur bzw. Postabteil aufgeteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen, die dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand diente. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1.460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Ausstattung

Ein Teil der Wagen wurde mit Aborten ausgestattet. Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. Zwei der Wagen waren auch mit Gasleuchten ausgestattet. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den Jahren 1936 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut.

Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 050 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 135 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 238 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)											Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze)							Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			13 1872 D.br.	26 1875 J.	50 1876 D.	84 1891 D.	Plan 1893 Pg.	125 1897 Pg	238 1913 Pg	Pwg Bay 58	Pwg Bay 58						A	B	D	G	P	V	Z
1858	Klett Rathg.	3	1–3	801–803	17 280–17 282	17 280–17 282	17 280–17 282	16 662–16 664	16 662–16 664	16 662–16 664		<1914?	2	Brh	Öl	O			1	2
1859		22	4–5	804–805	17 283–17 284	17 283–17 284	17 283–17 284	16 665–16 666	16 665–16 666	16 665–16 666			2	Brh	Öl	O			1	2
			6	806	17 285	17 285	17 285	16 667				<1913
			7	807	17 286	17 286	17 286	16 668	16 668	16 668
			8–10	808–810	17 287–17 289	17 287–17 289	17 287–17 289	16 669–16 671				< 1913
			11–12	811–812	17 290–17 291	17 290–17 291	17 290–17 291	16 672–16 673	16 672–16 673	16 672–16 673														bei Nr. 12 Zwischenwand im Gepäckraum entfernt
			13	813	17 292	17 292	17 292	16 674	16 674			<1913
			14–15	814–815	17 293–17 294	17 293–17 294	17 293–17 294	16 675–16 676	16 675–16 676	16 675–16 676
			16–18	816–818	17 295–17 297	17 295–17 297	17 295–17 297	16 677–16 679	16 677–16 679			<1913
			20–25	820–825	17 299–17 304	17 299–17 304	17 299–17 304	16 681–16 686	16 681–16 686	16 681–16 686														bei Nr. 21 Zwischenwand im Gepäckraum entfernt
1860		5	26–30	826–830	17 305–17 309	17 305–17 309	17 305–17 309	16 687–16 691	16 687–16 691	16 687–16 691			2	Brh	Öl	O			1	2
1861	Rathg.	20	31	831	17 310	17 310	17 310	16 692	16 662	16 662			2	Brh	Öl	O, DL	1		1	1
			32	832	17 311	17 311	17 311	16 693	16 663	16 663		<1914
			33	833	17 312	17 312	17 312	16 694	16 694	16 694				Brh Wbr
			34	834	17 313	17 313	17 313	16 695	16 695			<1913		Brh
			35	835	17 314	17 314	17 314	16 696	16 696			<1913
			36	836	17 315	17 315	17 315	16 697	16 697	16 697
			37	837	17 316	17 316	17 316	16 698	16 698			<1913		Brh Wbr
			38	838	17 317	17 317	17 317					<1897		Brh
			39	839	17 318	17 318	17 318	16 700	16 700	16 700		<1914												mit Postabteil
			40	840	17 319	17 319	17 319	16 701	16 701	16 701
			41	841	17 320	17 320	17 320	16 702	16 702			<1913
			42	842	17 321	17 321	17 321	16 703	16 703	16 303
			43	843	17 322	17 322	17 322	16 704	16 704	16 704
			44	834	17 323	17 323	17 323	16 705	16 705	16 705
			45	845	17 324	17 324	17 324	16 706	16 706	16 706
			46	846	17 325	17 325	17 325	16 707	16 707	16 707
1862			47	847	17 326	17 326	17 326	16 708	16 708	16 708							1
			48	848	17 327	17 327	17 327	16 709	16 709	16 709				Brh Wbr										mit Gasbeleuchtung
			49	849	17 328	17 328	17 328	16 710	16 710	16 710				Brh										mit Postabteil
			50	850	17 329	17 329	17 329	16 711	16 711	16 711														mit Postabteil

Einzelnachweise

1. Dr. Gert von Rosen-von Heuwel: Länderbahnforum 6/2005 / Quellen aus dem Verkehrsarchiv im Bayerischen Hauptstaatsarchiv
2. Dr. Gert von Rosen-von Heuwel: Länderbahnforum 6/2005 / Quellen aus dem Verkehrsarchiv im Bayerischen Hauptstaatsarchiv

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.