PwPostL Bay 85

PwPostL Bay 85b
Nummerierung:	18 582 bis 18 611[Anm. 1]
Anzahl:	14
Baujahr(e):	1885/1886
Ausmusterung:	vor 1930
Bauart:	kombinierter Gepäck- und Postwagen
Gattung:	PwPostL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.224 mm
Länge:	5.600 mm
Höhe:	3.315 mm
Breite:	2.900 mm
Gesamtradstand:	3.650 mm
Leermasse:	6,4–7,35 t
Lademasse:	3,8 t
Raddurchmesser:	bayer. Form 37 mit 974 mm
Bremse:	Handspindelbremse; Hardybremse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.240 mm

Bei den bayerischen PwPostL Bay 85 handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen für den Einsatz in Lokalbahnzügen. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis von 1897 unter der Blatt-Nr. 327 und im Verzeichnis von 1913 unter den Blatt-Nr. 598 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einheitlichen Abmessungen beschafft. Sie gab es in der Bauform mit äußeren Bretterverschalungen als auch als solche mit Blechbeplankung. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

Beschaffung

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft.[1] Neben einem einheitlichen Grundriss hatten sie offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge.

Da eigene Wagen für den Postverkehr auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren[Anm. 2] wurden in dem Zeitraum von 1882 bis 1886 insgesamt 56 kombinierte Gepäck- und Postwagen beschafft. Von diesen gehörten insgesamt 14 Stück zu der Gattung PwPostl nach ursprünglichen Blatt-Nr. 327. Im Verzeichnis von 1913 hatten die Wagen die Blatt-Nummer 598. Bis auf die äußere Gestaltung entsprachen sie den Wagen nach Blatt-Nr. 325. Im Gegensatz zu diesen hatten die Wagen nach Blatt 327 eine Beplankung aus Blech.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200 mm. Die Querträger und die inneren Längsträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm und 360 mm für die Pufferteller. An beiden Wagenenden waren eine offene Übergangsbühne mit einer Breite von 700 mm vorhanden.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37. Im Verzeichnis von 1891 wurden die Wagen mit sog. Schraubenbremsen aufgeführt. Gemäß dem Verzeichnis von 1897 erfolgte bis dahin eine Umrüstung auf die für die bayerischen Lokalbahnwagen gebräuchliche durchgehende Saugluftbremse nach System Hardy. Die Bremsen wirkten jeweils nur einseitig auf die nach den Endplattformen zeigenden Radseiten.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen beplankt, die Stoßfugen wurden durch Deckleisten gesichert. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, auf die Endplattformen zu beiden Seiten führten nach innen aufschlagende Drehtüren. Das flache Tonnendach war an den Seiten stärker gerundet und ging direkt in die Seitenwände über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen. Der Wagenkasten war durch eine Zwischenwand mit Türe in einen Post- und Gepäckbereich geteilt.

Auf beiden Seiten gab es 1500 mm breite zweiteilige, nach innen aufschlagende Drehtüren als Ladetüren zum Gepäckabteil. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.

Ausstattung

Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. Bei einem Teil der Wagen wurde der Postraum um 1.000 mm vergrößert, so dass beide Abteile gleich groß waren. Bei diesen Wagen wurde jeweils eine zusätzliche, seitliche Drehtüre von 700 mm Breite zur Beladung des Postabteils eingebaut. Das Postabteil hatte vergitterte Fenster. Zusätzlich waren alle Wagen mit einem unter den Längsträgern angebrachten Kleinviehabteil ausgestattet.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. Die Beheizung erfolgte mit Dampf durch einen in der Zwischenwand stehenden Röhrenofen. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht nach Blatt 108 aus dem WV von 1891
Ansicht nach Blatt 109 aus dem WV von 1891
Ansicht nach Blatt 327 aus dem WV von 1897
Ansicht nach Blatt 598 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 entnommen.

Herstelldaten			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrgestell u. Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1876	ab 1893	ab 1897	ab 1913	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Räume je Typ						Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			108 1891 J	Plan 1893 PPost	326 1897 PPostL	598 1913 PPostL	PwPostL Bay 85	PwPostL Bay 85			(siehe jew. Legende)			A	D	G	P	V	Z
1885		3	21 047	18 547	18 585	18 585					Pl; Hbr	P	D			1	1	1		im Gegensatz zur Zeichnung Blatt 108 wurde der Postraum vergrößert und entspricht im Erscheinungsbild dem Blatt 109
			21 959	18 566	18 604	18 604
			21 961	18 568	18 606	18 606
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			109 1891 J	Plan 1893 PPost	326 1897 PPostL	598 1913 PPostL	PwPostL Bay 85	PwPostL Bay 85			(siehe jew. Legende)			A	D	G	P	V	Z
1886		11	22 433	18 574	18 612	18 612					Pl; Hbr	P	D			1	1	1
			22 434	18 575	18 613	18 613
			22 435	18 576	18 614	18 614														Oberwagenlaternenstützen mit Aufstiegsleitern
			22 436	18 577	18 615	18 615
			22 437	18 578	18 616	18 616
			22 438	18 579	18 617	18 617
			22 439	18 580	18 618	18 618
			22 440	18 581	18 619	18 619
			22 441	18 582	18 620	18 620														Nebenbahn Auftstiegstritte; Postraum verkleinert
			22 442	18 583	18 621	18 621														Nebenbahn Auftstiegstritte
			22 567	18 584	18 622	18 622														Nebenbahn Auftstiegstritte

Anmerkungen

nicht alle Nummern, siehe Liste
die Bahngesellschaften mussten für den Postverkehr Wagen auf eigene Kosten zur Verfügung stellen, für die sie nur ein geringen Kilometergeld erhielten

Einzelnachweise

Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 598 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Umzeichnungsplan der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. 1883.
Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

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[1] t alle Nummern, siehe Liste

[3] Bahngesellschaften mussten für den Postverkehr Wagen auf eigene Kosten zur Verfügung stellen, für die sie nur ein geringen Kilometergeld erhielten

[2] Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22