PwPostL Bay 82a

PwPostL Bay 82
Nummerierung:	18 569 bis 18 610[Anm. 1]
Anzahl:	17
Baujahr(e):	1882/1895
Gattung:	PwPostL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.224 mm
Länge:	5.600 mm
Höhe:	3.315 mm
Breite:	2.900 mm
Gesamtradstand:	3.650 mm
Leermasse:	6,4–7,35 t
Lademasse:	3,8 t
Bremse:	Handspindelbremse; Hardybremse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.240 mm

Bei den bayerischen PwPostL Bay 82a handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen für den Einsatz in Lokalbahnzügen. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis von 1897 unter der Blatt-Nr. 325 und im Verzeichnis von 1913 unter den Blatt-Nr. 596 und 597 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung beschafft die einheitliche Abmessungen hatten. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

Beschaffung

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft.[1] Neben einem einheitlichen Grundriss hatten sie offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge.

Da eigene Wagen für den Postverkehr auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren[Anm. 2] wurden in dem Zeitraum von 1882 bis 1886 insgesamt 56 kombinierte Gepäck- und Postwagen beschafft. Von diesen gehörten insgesamt 28 Stück zu der Gattung PwPostl nach ursprünglichen Blatt-Nr. 325. Bauliche Veränderungen in den Jahren vor 1913 – insbesondere was die Größe und Gestaltung des Postabteils angeht – führten dazu, dass die Wagen dann im Verzeichnis von 1913 mit unterschiedlichen Blatt-Nr. geführt wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200 mm. Die Querträger und die inneren Längsträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm und 360 mm für die Pufferteller. An beiden Wagenenden waren eine offene Übergangsbühnen mit einer Breite von 700 mm vorhanden.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37. Bis auf einen Wagen (# 18 580) waren die Wagen alle mit einer Luftsaugbremse der Type HARDY ausgerüstet.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit senkrechten Nut-Federprofilblechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Das flache Tonnendach war an den Seiten stärker gerundet und ging direkt in die Seitenwände über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen. Auf beiden Seiten gab es 1500 mm breite zweiteilige, nach innen aufschlagende Drehtüren als Ladetüren zum Gepäckabteil.

Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.

Ausstattung

Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. In der ersten Ausführung gab es nur ein kleines Postabteil von 1.740 mm Länge und 1.040 mm Breite welches in einer Ecke des Gepäckraums eingerichtet war. Das Abteil hatte ein vergittertes Fenster an der Wagenseite und war durch eine Schiebetüre vom Gepäckraum aus zugänglich. Zusätzlich waren alle Wagen mit einem unter den Längsträgern angebrachten Kleinviehabteil ausgestattet.

Bei den vor 1913 umgebauten Wagen – die im Verzeichnis von 1913 unter dem Blatt 597 geführt wurden – wurde der Gepäckraum auf ganzer Breite geteilt. Das Postabteil war durch eine mittig angeordnete Zwischentüre begehbar. Zusätzlich wurde das unter dem Untergestell angebrachte Kleinviehabteil entfernt.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. Die Beheizung erfolgte mit Dampf, entweder durch einen in der Zwischenwand stehenden Röhrenofen (Blatt-Nr. 597) oder einen Ofen (Blatt-Nr. 596). Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Skizze nach Blatt 325 aus dem WV von 1897
Skizze nach Blatt 596 aus dem WV von 1913
Skizze nach Blatt 597 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 entnommen.

Herstelldaten		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk					Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1893	ab 1897	ab 1913	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Räume je Typ						Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		PPost	Plan 1893 PPost	325 1897 PPostL	596^I 1913 PPostL	PwPostL Bay 82a						(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1882/85				18 569	18 569					2	9.824	E	Pl; Hbr	P	D				1	1	1		Oberwagenlaternenstützen
				18 570	18 570
				18 571	18 571																		Oberwagenlaternenstützen
				18 572	18 572
				18 573	18 573
				18 575	18 575																		Postabteil als Schüblingsabteil
				18 576	18 576
				18 578	18 578
				18 579	18 579																		Oberwagenlaternenstützen; mit Dampf u. Kohleofen
				18 581	18 581																		mit Nebenbahnauftritten
				18 586	18 586
				18 588	18 588
				18 592	18 592
				18 600	18 600
				18 602	18 602
				18 603	18 603
				18 605	18 605
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		PPost	Plan 1893 PPost	325 1897 PPostL	596^II 1913 PPostL	PwPostL Bay 82a						(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1882/85				18 580	18 580					2	9.824	E	Pl Hl	P	D				1	1	1		mit Nebenbahnauftritten
				18 589	18 589								Pl Ll
				18 590	18 590
				18 591	18 591
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		PPost	Plan 1893 PPost	325 1897 PPostL	597^I 1913 PPostL	PwPostL Bay 82a						(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1882/85				18 574	18 574					2	9.824	E	Pl Wsbr	P	D				1	1
1882/85				18 587	18 587					2	9.824	E	Pl Wsbr	P	D				1	1
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		PPost	Plan 1893 PPost	325 1897 PPostL	597^II 1913 PPostL	PwPostL Bay 82a						(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1882/85				18 577	18 577					2	9.824	E	Pl; Hbr	P	D				1	1			mit Nebenbahnauftritten
				18 582	18 582
				18 583	18 583
				18 584	18 584
				18 593	18 593
				18 594	18 594																		mit Nebenbahnauftritten
				18 596	18 596
				18 597	18 597
				18 598	18 598
				18 599	18 599
				18 607	18 607
				18 608	18 608
				18 609	18 609
				18 610	18 610																		mit Nebenbahnauftritten
				18 611	18 611

Anmerkungen

nicht alle Nummern, siehe Liste
die Bahngesellschaften mussten für den Postverkehr Wagen auf eigene Kosten zur Verfügung stellen, für die sie nur ein geringen Kilometergeld erhielten

Einzelnachweise

Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blätter 596 und 597 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Umzeichnungsplan der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. 1883.
Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

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[1] t alle Nummern, siehe Liste

[3] Bahngesellschaften mussten für den Postverkehr Wagen auf eigene Kosten zur Verfügung stellen, für die sie nur ein geringen Kilometergeld erhielten

[2] Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22