Post3 Bay 83

Post3 Bay 83
Anzahl:	25
Baujahr(e):	1883–1887
Gattung:	Post
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	11.524 mm
Länge:	10.000 mm
Höhe:	4.025 mm
Breite:	2.700 mm
Drehzapfenabstand:	6.600 mm
Fester Radstand:	3.300 mm
Nutzmasse:	5.000 kg
Dienstmasse:	14.150 kg
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Ofenheizung
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Fußbodenhöhe:	1.272 mm

Die bayerischen Post3 Bay 83 (nach DRG-Gattungskonventionen) waren dreiachsige Postwagen, welche nach Blatt-Nr. 121 des Wagenverzeichnisses von 1897 (Blatt-Nr. 192 des Verzeichnisses von 1913) als erster Typ der zweiten Generation von Postwagen gebaut wurden.

Entwicklung

Ab 1883 wurden von verschiedenen Bahngesellschaften – so auch von der K.Bay.S.B – die ersten dreiachsigen Wagen für Schnellzüge beschafft. So ergab sich auch der Bedarf für entsprechende Wagentypen zur Postbeförderung.

Beschaffung

Zwischen 1883 und 1904 wurde so für die zweite Generation an Postwagen insgesamt 61 Wagen beschafft. 25 davon gehörten zum Typ nach Blatt-Nr. 192. Sie wurden in vier Baulosen in den Jahren 1883 bis 1887 gebaut.

Verbleib

Drei der Wagen wurden 1916 zu Gepäckpostwagen umgebaut (siehe Blatt-Nr. 212). Alle Wagen wurden von der Reichsbahn übernommen. Von der DB wurde dieser Wagentyp nicht mehr übernommen.[1]

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war nicht mehr in Mischbauweise gebaut, sondern komplett aus Eisenprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine Doppel-T-Form. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 24 mit einem Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Tragfedern hatten eine Länge von 1.750 mm mit einem Querschnitt von 96 mm × 13 mm. An den Endachsen waren sie 9 Lagen stark, an der querverschiebbaren Mittelachse 7 Lagen. Sie waren mit Federlaschen in den Federböcken befestigt. Die Endachsen waren Lenkachsen des Typs A⁴.

Die Spindelhandbremse im hochgesetzten Bremserhaus wirkte auf alle Räder der Endachsen beidseitig. Die Wagen waren alle mit Westinghousebremsen ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen, die Stirnwände gerade. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach, welches über die Seitenwände ragte. Auf das Dach war ein Oberlichtaufbau aufgesetzt, der direkt in das hochgesetzte Bremserhaus überging. Dieses war beidseitig nur von außen zugänglich. Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Anhaltestangen. Der Zugang zum Innenraum erfolgte beidseitig durch einteilige, nach außen aufschlagende Flügeltüren.

Der Innenraum war durchgehend und ohne Zwischenwand. Auf der Seite des Bremserhauses befand sich der Packraum, auf der gegenüberliegenden Seite der Briefsortierraum. In der Wagenmitte befand sich auch der nach beiden Wagenhälften wirkende Ofen. Je Wagenhälfte gab es einen gepolsterten Sitz.

Ausstattung

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Ofenheizung. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für eine Dampfheizung ausgestattet. Die Beleuchtung erfolgte durch Gas-Lampen. Die beiden Vorratsbehälter mit einem Volumen von je 350 Litern für das Leuchtgas hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Zwischen 1926 und 1929 erfolgte die Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Die Wagen erhielten die für die Außenseiten vorgeschriebene Lackierung in Grün und als Eigentumskennzeichnung die Aufschrift Königliche Bahn-Post.[2]

Bemerkung

Drei der Wagen wurden 1916 zu Gepäckpostwagen umgebaut (siehe Blatt-Nr. 212). Bis auf einen Wagen waren alle im Verzeichnis von 1913 noch aufgeführt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

WV 1913, Skizze Blatt 192 zu Post3 Bay 83

Wagennummern

Die Daten sind im Wesentlichen den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897, dem 31. März 1913 sowie dem Artikel von A. Mühl im Lok Magazin 102 entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen						Fahrwerk						Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1874	ab 1893	Rep. (1919)	DR ab 1923	DRG ab 1933	Ausge- mustert	Anz. Achs.	Rad- stand (mm)	LüP (mm)	Brem- sen	Unter- Gest.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende)						Bemerkung
Blatt-Nr. 192 (ehem.121)		B.P.	Post		Post3 Bay 83	Post 3/10					(siehe jeweilige Legende)					A	B	D	G	P	Z
1883		21 055	15 220					3	6.600 3.300	11.524	BrH, Wbr	E	A⁴	G	O, L	1	1			1
1884		21 056	15 221					3	6.600 3.300	11.524	BrH, Wbr	E	A⁴	G	O, L	1	1			1
		21 057	15 222
		21 058	15 223				1916															Umbau zu Gepäckwagen (Blatt 212)
		21 059	15 224
		21 060	15 225
		21 061	15 226				1916															Umbau zu Gepäckwagen (Blatt 212)
		21 062	15 227
		21 063	15 228
		21 064	15 229
1884		21 877	15 230					3	6.600 3.300	11.524	BrH, Wbr	E	A⁴	G	O, L	1	1			1
		21 878	15 231
		21 879	15 232
		21 880	15 233
		21 881	15 234				1916															Umbau zu Gepäckwagen (Blatt 212)
		21 882	15 235
1887		22 611	15 236					3	6.600 3.300	11.524	BrH, Wbr	E	A⁴	G	O, L	1	1			1		Gepäckraum mit breiten Doppeltüren
1887		22 612	15 237					3	6.600 3.300	11.524	BrH, Wbr	E	A⁴	G	O, L	1	1			1
		22 613	15 238
		22 614	15 239
		22 615	15 240
		22 616	15 241
		22 617	15 242
		22 618	15 243
		22 619	15 244

Literatur

Albert Mühl: Die bayerischen und württembergischen Bahnpostwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222 u. folgende.
Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897).
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).

Einzelnachweise

Joachim Deppmeyer; Klaus Kirsch; Peter Wagner: Kleine Typenkunde deutscher Bahnpostwagen. 2., überarbeitete Auflage, Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71215-6.
Gustav Reiß: Zum 75jährigen Bestehen der Bahnposten in Bayern. In: Gesellschaft zur Erforschung der Postgeschichte in Bayern (Hrsg.): Archiv für Postgeschichte in Bayern.

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[1] Joachim Deppmeyer; Klaus Kirsch; Peter Wagner: Kleine Typenkunde deutscher Bahnpostwagen. 2., überarbeitete Auflage, Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71215-6.

[2] Gustav Reiß: Zum 75jährigen Bestehen der Bahnposten in Bayern. In: Gesellschaft zur Erforschung der Postgeschichte in Bayern (Hrsg.): Archiv für Postgeschichte in Bayern.