P3i Bay 92

P3i Bay 92
Nummerierung:	16 300 bis 16 344
Anzahl:	45
Baujahr(e):	1892
Gattung:	P; P3i
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.324 mm
Länge:	9100 mm
Höhe:	4055 mm
Breite:	2575 mm
Fester Radstand:	3250 mm
Gesamtradstand:	6500 mm
Leermasse:	12,0 to – 13,5 to
Raddurchmesser:	Bayerische Form 38
Bremse:	Handspindelbremse; Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1258 mm

Bei den bayerischen Pwi Bay 92 handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 220 aus dem WV[Anm. 1] von 1913 – bzw. dem Blatt 131 aus dem WV von 1897 – für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Geschichte

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. Im Jahre 1891 erlassene Bestimmungen[1] legten fest, dass für den Einsatz in solchen Zügen die Verwendung von zweiachsigen Wagen nicht mehr gestattet wurde. So wurden für den Einsatz zusammen mit den damals neuen dreiachsigen Abteilwagen diese Gepäckwagen geplant.

Beschaffung

Die KBayStsB beschaffte 1892 insgesamt 45 dreiachsige Wagen dieses Typs in drei Lieferserien. Im Gegensatz zu den drei Jahre später gebauten Wagen nach Blatt 226 – gemäß WV von 1913 – waren sie nicht für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz oder Italien ausgestattet. Es handelte sich aber um die letzte Beschaffung bei denen die Wagen durchgehende, seitliche Laufbretter und Haltestangen erhielten.

Verbleib

Schon im Verzeichnis von 1913 wurde ein Wagen – #16 314 – nicht mehr aufgeführt. Die Wagen wurden aber noch von der Reichsbahn übernommen. Ob sie auch noch zur Bundesbahn gelangten ist nicht belegt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen mit Höhe von 235 mm. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt, wodurch sich auch die Lüp[Anm. 2] auf 10.400 mm verlängerte.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war nicht gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der Form 38. Als Bremssysteme waren eingebaut eine Handspindelbremse in der Kanzel im Dienstabteil. Zusätzlich wurden Westinghouse-Luftdruckbremsen sowie Luftleitungen für Saugluftbremsen des Systems Hardy eingebaut. Bei zwei Wagen – # 16318 und #16319 – erfolgte zusätzlich auch noch der Einbau des Rayl-Systems.[Anm. 3] Gegenüber dem Bremserstand gab es eine offene Übergangsbühne.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil und, davon durch eine Zwischenwand mit Schiebetüre abgeteilt, großen Gepäckabteil unterteilt. Zusätzlich gab es noch einen von der Übergangsbühne her zugänglichen Abort sowie ein Kleintierabteil. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente und außerdem der Bremserstand war. Der Zugang zum Dienstraum erfolgte über seitliche, nach außen außen aufschlagende Türen. Zum schnellen Be- und Entladen des Gepäckraums gab es je Seite eine 1400 mm breite und 1850 mm hohe Schiebetüre die auf Rollen stehend mit einer Kopfstange geführt wurde.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampföfen, je einer im Dienstraum und einer im Gepäckraum. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 131 aus Bayer. WV von 1897
Ansicht zu Blatt 220 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und dem 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen							Fahrwerk						Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1893	ab 1909	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n.Umbau	Ausge- mustert	Anz. Achs.	Rad- stand (mm)	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende)						Bemerkung
Blatt-Nr. 220^I (ehem. 131)		P.	P.		Pi Bay 92							(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1892		16 300	16 300						3	6500 3250	13.574	E	A⁴	H; Wsbr	G	D	1	1	1		1
		16 301	16 301
		16 302	16 302
		16 303	16 303
		16 304	16 304
		16 305	16 305
		16 306	16 306
		16 307	16 307
		16 308	16 308
		16 309	16 309
		16 310	16 310
		16 311	16 311
		16 312	16 312
		16 313	16 313
		16 314	16 314					<1913
		16 315	16 315
		16 316	16 316
		16 317	16 317
Blatt-Nr. 220^II (ehem. 131)		P.	P.		Pi Bay 92							(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1892		16 318	16 318						3	6500 3250	13.574	E	A⁴	H; Wsbr; LS	G	D	1	1	1		1
		16 319	16 319						3	6500 3250	13.574	E	A⁴	H; Wsbr; LS	G	D	1	1	1		1

zusätzliche Ausstattung mit Rayl-Signal[Anm. 3] und Luftleitung für Hardy-Bremsen
Blatt-Nr. 220^I (ehem. 131)		P.	P.		Pi Bay 92							(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	P	V	Z
1892		16 320	16 320						3	6500 3250	13.574	E	A⁴	H; Wsbr	G	D	1	1	1		1
		16 321	16 321
		16 322	16 322
		16 323	16 323
		16 324	16 324
		16 325	16 325
		16 326	16 326
		16 327	16 327
		16 328	16 328
		16 329	16 329
		16 330	16 330
		16 331	16 331
		16 332	16 332
		16 333	16 333
		16 334	16 334
		16 335	16 335
		16 336	16 336
		16 337	16 337
		16 338	16 338
		16 339	16 339
		16 340	16 340
		16 341	16 341
		16 342	16 342
		16 343	16 343
		16 344	16 344

Anmerkungen / Hinweise

WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
LüP steht für Länge über Puffer
besonderes Signalsystem für die Interkommunikation und Notsignal

Einzelnachweise

E. Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, Seite 19

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 220 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.

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[1] WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis

[3] LüP steht für Länge über Puffer

[Rayl-4] sonderes Signalsystem für die Interkommunikation und Notsignal

[2] E. Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, Seite 19