MÁV XXIe
Die MÁV-Baureihe XXIe war eine Schmalspur-Tenderlokomotive der Ungarischen Staatsbahn (MÁV) für die Spurweite 760 mm (Bosnische Spur).
| MÁV-Baureihe XXIe / 492 CFR-Baureihe 492 MÁVAG-Typ 85 | |
|---|---|
 Lokomotive Andras der Széchenyi-Museumsbahn Lokomotive Andras der Széchenyi-Museumsbahn | |
| Nummerierung: | 492.001–018 492.101–108 |
| Anzahl: | 26 |
| Hersteller: | MÁVAG, Budapest |
| Baujahr(e): | 1909–1910 |
| Ausmusterung: | bei MAV: bis 1970 |
| Achsformel: | D tn2 |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Länge über Puffer: | 6.994 mm |
| Höhe: | 3.500 mm |
| Fester Radstand: | 950 mm |
| Gesamtradstand: | 2.750 mm |
| Dienstmasse: | 17,6 t |
| Reibungsmasse: | 17,6 t |
| Radsatzfahrmasse: | 4,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Indizierte Leistung: | 220 PS |
| Treibraddurchmesser: | 666 mm |
| Steuerungsart: | Stephenson |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Rostfläche: | 0,75 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 31 m² (wasserberührt) |
| Wasservorrat: | 2 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,2 t |
| Steuerung: | Stephenson |
Geschichte
Diese Schmalspurlokomotive war die Einheitslokomotive der Lokomotivfabrik MÁVAG für leichteren Oberbau von 4,4 t Achslast. Die Lokomotiven konnten auf ebener Strecke 170 t mit 20 km/h und in einer Steigung von 25 ‰ noch 55 t mit 10 km/h befördern. Bei Feuerung mit hochwertiger Kohle betrug ihre Leistung 220 PS.
Die Angaben über die gefertigten Lokomotiven sind unterschiedlich. In Ungarische Lokomotiven und Triebwagen wird von acht Maschinen gesprochen, die auf dem Schmalspurnetz um Sibiu Dienst taten; in den Weblinks wird von 18 Lokomotiven gesprochen. Vermutlich wurden auch Maschinen für private Waldbahnen gefertigt, die später zu der MÁV gelangten. Belegt ist der Einsatz von zwei Lokomotiven bei den Oravská lesná železnica (OLŽ) als Reihe U 45.9[1].
Eine Lokomotive der MÁVAG-Werkstype 85 ist bei der Széchenyi-Museumsbahn erhalten geblieben.
Technische Merkmale
Technisch entsprachen die Lokomotiven der MAVAG-Werkstype 70, nur mit verkleinertem Kessel und Antriebsanlage.
Auch sie besaßen aufgrund des Einsatzes auf steigungsreichen Strecken eine Gegendruckbremse nach le Cetalelier.
Literatur
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2
Weblinks
- Vorstellung der Reihe 490 mit Erwähnung der erhaltenen 492. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 14. Januar 2013; abgerufen am 30. Januar 2019.
- Liste der gefertigten Lokomotiven der Reihe 492
Einzelnachweise
- Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001 ISBN 80-902706-5-4 Seite 102