Liste der Lokomotiven von General Electric
Diese Liste bietet einen Überblick über die von General Electric gefertigten Lokomotiven.
General Electric lieferte anfänglich vor allem die elektrische Ausrüstung für Gleichstrom-Elektro- sowie dieselelektrische Lokomotiven; der mechanische Teil stammte meist von Alco. Die Lokomotiven wurden von 1940 bis 1953 unter dem Namen „Alco-GE“ vermarktet. Die zwischen 1924 und 1935 gemeinsam mit Alco und dem Dieselmotoren-Hersteller Ingersoll-Rand hergestellten Fahrzeuge sind in der Liste der Diesellokomotiven von Ingersoll-Rand zu finden.
Elektrolokomotiven
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Bild | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| NYC-Klasse S-1/2/3 | 1'Do1' | 1640 kW | 1904– |  |
|
| GN Nr. 5001 | Bo'Bo' | 1100 kW | 1909 |  |
Drehstromlokomotive für den Cascade-Tunnel |
| Butte Anaconda Boxcab | Bo'Bo | 810 kW | 1913–1916 |  |
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| NYC-Klasse T-1/2/3 | (Bo'Bo')(Bo'Bo') | 2270 | 1913–1926 | _(14598025680).jpg.webp) |
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| Milwaukee EF-1/EP-1 | (2′Bo)(Bo)+(Bo)(Bo2′) | 3060 | 1915–1916 |  |
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| Milwaukee EP-2 | (1'Bo)Do'Do'(Bo1') | 2385 kW | 1919 |  |
Bi-Polar |
| Mexicano-Klasse ME-01 | Bo'Bo'Bo' | 2100 kW | 1924 | ||
| GN Y1 | (1Co)'(Co1)' | 2237 kW | 1927–1930 |  |
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| PRR L5pdg | 1’BB1’ | 2490 kW | 1928 |  ähnliche Lokomotive |
Mechanischer Teil von PRR |
| PRR O1a | 2’Bo2’ | 1860 kW | 1930 |  |
Mechanischer Teil von PRR |
| PRR O1c | 2’Bo2’ | 1860 kW | 1931 |  |
Mechanischer Teil von PRR |
| PRR P5 | 2’Co2’ | 2800 kW | 1931 | .jpg.webp) |
Mechanischer Teil von PRR |
| PRR P5a Boxcab | 2’Co2’ | 2800 kW | 1932, 1935 |  |
Mechanischer Teil von Alco und PRR |
| PRR P5a Modified | 2’Co2’ | 2800 kW | 1935 |  ähnliche Lokomotive |
Mechanischer Teil von Alco und PRR |
| PRR L6 | 1’Do1’ | 1900 kW | 1932 |  |
Mechanischer Teil von PRR |
| PRR GG1 | 2'Co'Co'2' | 3442–3680 kW | 1935–1943 |  |
Mechanischer Teil von Alco und PRR |
| GN W1 | Bo'Do'Do'Bo' | 3728 kW | 1947 | [1] | |
| Centercab 1950 | 810 kW | 1950 | |||
| E44 | Co‘Co‘ | 3680 kW | 1960–1963 |  |
|
| E50C | Co'Co' | 3680 kW | 1968 | [2] | |
| E60C | Co'Co' | 4415 kW | 1972–1976 |  |
|
| E60CH | Co'Co' | 4415 kW | 1974–1975 |  |
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| E25B | Bo'Bo' | 1840 kW | 1976–1979 | ||
| E60C-2 | Co'Co' | 4415 kW | 1982–1983 |  |
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Gasturbinenlokomotiven
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Bild | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| Nr. 101 | (Bo'Bo')(Bo'Bo') | 3310 kW | 1948 | [3] | Union Pacific Nr. 50 |
| GTEL Generation 1 (Standard) | (Bo'Bo')(Bo'Bo') | 3310 kW | 1952 | [4] | Union Pacific Nr. 51 bis 60 |
| GTEL Generation 2 (Veranda) | (Bo'Bo')(Bo'Bo') | 3310 kW | 1954 | [5] | Union Pacific Nr. 61 bis 76 |
| GTEL Generation 3 (Super Turbine) | 6250 kW | 1958–1961 |  |
Union Pacific Nr. 1 bis 30 |
Diesellokomotiven
Erste Lokomotiven
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| Versuchsdiesellokomotiven 1918 | Bo'Bo' | 165 kW | 1918 | |
| 600-hp switcher | Bo'Bo' | 440 kW | 1935 | NH-Klasse DEY-2 |
| 1000-hp switcher | Bo'Bo' | 735 kW | 1937–1940 | |
| 1500-hp switcher | Bo'Bo' | 1105 kW | 1939–1940 | |
| 680-hp switcher | Bo'Bo' | 500 kW | 1941 | |
| 1100-hp switcher | Bo'Bo' | 810 kW | 1943–1945 | |
| Nr. 750 | 4 × Bo'Bo' | 2 × 885 kW + 2 × 1325 kW | 1954 | nach Remotorisierung 1959 als UM20B bezeichnet |
U-Serie
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U18B | Bo'Bo' | 3.200 hp = 1325 kW | 1973–1976 | 163 | GE 7FDL-8 | |
| U23B | Bo'Bo' | 2.300 hp = 1690 kW | 1968–1977 | 481 | GE 7FDL-12 | |
| U23C | Co'Co' | 2.300 hp = 1690 kW | 1968–1970 | 223 | GE 7FDL-12 | |
| U25B | Bo'Bo' | 2.500 hp = 1840 kW | 1959–1966 | 478 | GE FDL-16 | |
| U25C | Co'Co' | 2.500 hp = 1840 kW | 1963–1965 | 113 | GE FDL-16 | |
| U28B | Bo'Bo' | 2.800 hp = 2060 kW | 1966 | 148 | GE FDL-16 | |
| U28C | Co'Co' | 2.800 hp = 2060 kW | 1965–1966 | 71 | GE FDL-16 | |
| U30B | Bo'Bo' | 2.800 hp = 2200 kW | 1966–1975 | 296 | GE FDL-16 | |
| U30C | Co'Co' | 3.000 hp = 2200 kW | 1966–1976 | 600 | GE FDL-16 | |
| U33B | Bo'Bo' | 3.300 hp = 2425 kW | 1966–1975 | 137 | GE FDL-16 | |
| U33C | Co'Co' | 3.300 hp = 2425 kW | 1968–1975 | 375 | GE FDL-16 | |
| U36B | Bo'Bo' | 3.600 hp = 2650 kW | 1969–1974 | 125 | GE FDL-16 | |
| U36C | Co'Co' | 3.600 hp = 2650 kW | 1971–1975 | 218 | GE FDL-16 | |
| U50 | (Bo'Bo')(Bo'Bo') | 2 × 2.500 hp = 2 × 1840 kW | 1963–1965 | 26 | GE FDL-16 | Zweimotorige Maschine |
| U50C | Co'Co' | 2 × 2.500 hp = 2 × 1840 kW | 1969–1971 | 40 | GE FDL-12 | Zweimotorige Maschine |
Dash-7-Serie
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B23-7 | Bo'Bo' | 2.250 hp = 1655 kW | 1977–1984 | 536 | GE 7FDL-12 | |
| BQ23-7 | Bo'Bo' | 2.250 hp = 1655 kW | 1978–1979 | 10 | GE 7FDL-12 |
vergrößerte Kabine zum Ersatz von Cabooses |
| B30-7 | Bo'Bo' | 3.000 hp = 2200 kW | 1977–1982 | 279 | GE 7FDL-16 | |
| B30-7A | Bo'Bo' | 3.000 hp = 2200 kW | 1980–1982 | 58 | GE 7FDL-12 | |
| B36-7 | Bo'Bo' | 3.600 hp = 2650 kW | 1980–1985 | 230 | GE 7FDL-16 | |
| C30-7 | Co'Co' | 3.000 hp = 2200 kW | 1976–1985 | 1087 | GE 7FDL-16 | |
| C30-7A | Co'Co' | 3.000 hp = 2200 kW | 1984–1990 | 57 | GE 7FDL-12 | |
| C36-7 | Co'Co' | 3.600 hp = 2650 kW | 1978–1985 | 599 | GE 7FDL-16 |
Super-7-Serie
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Super 7-B23 | Bo'Bo' | 1655 kW | 1989–1991 | Neuaufbau auf vorhandenem Rahmen | ||
| Super 7-C30 | Co'Co' | 2205 kW | 1989–1993 | Neuaufbau auf vorhandenem Rahmen | ||
| Super 7N-C30 | Co'Co' | 2205 kW | 1990–1991 | |||
| CMP30-S7N | Co'Co' | 2205 kW | 1994 |
Dash-8-Serie
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B32-8 | Bo'Bo' | 3.200 hp = 2350 kW | 1984 | 49 | GE 7FDL-12 | |
| C32-8 | Co'Co' | 3.200 hp = 2350 kW | 1984 | 10 | GE 7FDL-12 | |
| B36-8 | Bo'Bo' | 3.600 hp = 2650 kW | 1982 | 1 | GE 7FDL-16 | |
| C36-8 | Co'Co' | 3.600 hp = 2650 kW | 1983 | 1 | GE 7FDL-16 | |
| B39-8 | Bo'Bo' | 3.900 hp = 2870 kW | 1984–1988 | 143 | GE 7FDL-16 | |
| C39-8 | Co'Co' | 3.900 hp = 2870 kW | 1983–1987 | 162 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 8-40B | Bo'Bo' | 4.000 hp = 2940 kW | 1988–1989 | 151 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 8-40BW | Bo'Bo' | 4.000 hp = 2940 kW | 1990 | 83 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 8-40C | Co'Co' | 4.000 hp = 2940 kW | 1983–1987 | 585 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 8-40CM | Co'Co' | 4.000 hp = 2940 kW | 1990 | 84 | GE 7FDL-16 | vollverkleidete Variante für CN und BC RAIL |
| Dash 8-40CW | Co'Co' | 4.000 hp = 2940 kW | 1990–1994 | 875 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 8-41CW | Co'Co' | 4.100 hp = 3020 kW | 1993 | 27 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 8-44CW | Co'Co' | 4.400 hp = 3235 kW | 1993 | 53 | GE 7FDL-16 | Stärkste Variante der Dash 8, 53 Maschinen nur für die CSX gebaut |
Dash-9-Serie
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash 9-40C | Co'Co' | 4.000 hp = 2983 kW | 1995 | 125 | GE 7FDL-16 | nur für die NS Railway gebaut |
| Dash 9-40CW | Co'Co' | 4.000 hp = 2983 kW | 1996–2004 | 1090 | GE 7FDL-16 | nur für die NS Railway gebaut |
| Dash 9-44CW | Co'Co' | 4.400 hp = 3280 kW | 1993–2004 | 2.494 | GE 7FDL-16 | |
| Dash 9-44CWL | Co'Co' | 4.400 hp = 3280 kW | 1994–1995 | 14 | GE 7FDL-16 | Variante mit 4-teiliger Frontscheibe für die BC RAIL |
AC-Serie
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AC4400CW | Co'Co' | 4.400 hp = 3280 kW | 1993–2004 | 2.598 | GE 7FDL-16 | auch als AC44CW und von Union Pacific als C44AC bezeichnet |
| AC6000CW (4400 hp) | Co'Co' | 4.400 hp = 3280 kW | 1995–1998 | 106 | GE 7FDL-16 | von Union Pacific als C6044AC bezeichnet |
| AC6000CW | Co'Co' | 6.000 hp = 4474 kW | 1996–2001 | 197 | GE 7HDL-16 | von Union Pacific und CSX als C60AC bezeichnet |
Evolution Serie (ES)
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ES40DC | Co'Co' | 4.000 hp = 2940 kW | 2005– | 522+ | GEVO-12 | Leistungsschwächere Variante, zurzeit bei der NS und CSX im Einsatz |
| ES44DC | Co'Co' | 4.400 hp = 3235 kW | 2005– | 811+ | GEVO-12 | |
| ES44AC | Co'Co' | 4.400 hp = 3235 kW | 2005– | 2374+ | GEVO-12 | UP-Bezeichnung C45AC-CTE |
| ES44AC-4 | (A1A)(A1A) | 4.400 hp = 3235 kW | 2009– | 48+ | GEVO-12 | bisher nur bei der BNSF Railway im Einsatz |
| Hybrid 2010 | Co'Co' | 2007 | Prototyp | |||
| ET44AC | Co'Co' | 4.400 hp = 3235 kW | 2015– | GEVO-12 | Abgasnorm TIER 4 |
Personenzuglokomotiven
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U28CG | Co'Co' | 2.800 hp = 2060 kW | 1966 | 10 | GE FDL-16 | |
| U30CG | Co'Co' | 3.000 hp = 2200 kW | 1967 | 6 | GE FDL-16 | |
| U34CH | Co'Co' | 3.400 hp = 2520 kW | 1970 | 33 | GE FDL-16 | |
| U36CG | Co'Co' | 2.650 hp = 2650 kW | 1974 | 20 | GE FDL-16 | |
| P30CH | Co'Co' | 3.000 hp = 2200 kW | 1974 | 25 | GE FDL-16 | |
| Dash 8-32BWH | Bo'Bo' | 3.200 hp = 2355 kW | 1990 | 20 | GE FDL-12 | von Amtrak als „P32BH“ oder „B32-8PHDM“ bezeichnet |
| Dash 8-40BP | Bo'Bo' | 4.000 hp = 2940 kW | 1992–1994 | 44 | GE FDL-16 | Genesis I; von Amtrak als „Dash 8-P40B“ oder „P40DC“ bezeichnet, anfänglich auch „AMD-103“, „B40-8WH“ oder „Dash 8-40BWH“ |
| P32AC-DM | Bo'Bo' | 3.200 hp = 2355 kW | 1995–2001 | 50 | GE FDL-12 | Genesis I Zweisystemfahrzeug Diesel/Stromschiene; von Amtrak als „Dash 9-P32ACDM“ bezeichnet |
| P42DC | Bo'Bo' | 4.200 hp = 3090 kW | 1996–2001 | 228 | GE FDL-16 | Genesis II; von Amtrak als „Dash 9-P42B“ bezeichnet |
Rangier- und Industrielokomotiven
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GE 25-ton switcher | Bo | 110 kW | ||||
| GE 35-ton switcher | Bo | |||||
| GE 43-ton switcher | Bo'Bo' | 220 kW | 1939–1945 | |||
| GE 44-ton switcher | Bo'Bo' | 255–300 kW | 1940–1956 | |||
| GE 45-ton switcher | Bo'Bo' | –1959 | ||||
| GE 50-ton switcher | Bo'Bo' | |||||
| GE 60-ton switcher | Bo'Bo' | 185–405 kW | 1935–1939 | |||
| GE 65-ton switcher | Bo'Bo' | 365 kW | 1940–1967 | |||
| GE 70-ton switcher | Bo'Bo' | 440–485 kW | 1946–1958 | |||
| GE 80-ton switcher | Bo'Bo' | 365–625 kW | 1935–1940 | |||
| GE 95-ton switcher | Bo'Bo' | 440–485 kW | 1949–1956 | |||
| GE 100-ton switcher | Bo'Bo' | 440 kW | 1957–1977 | |||
| GE 110-ton switcher | Bo'Bo' | 440 kW | 1957–1977 | |||
| GE 125-ton switcher | Bo'Bo' | 880 kW | ||||
| IC Nr. 9201 | Co'Co' | 1470 kW | 1936 | |||
| GE SL80 | Bo'Bo' | 440 kW | 1976– | |||
| GE SL110 | Bo'Bo' | 440 kW | 1974– | |||
| GE SL144 | Bo'Bo' | 810 kW | 1975– |
Exportlokomotiven
| Bezeichnung | Achsfolge | Leistung | Baujahre | Stückzahl | Motor | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U4-B | Bo'Bo' | 295 kW | 1956 | |||
| U5-B | Bo'Bo' | 400 kW | ||||
| U6B | Bo'Bo' | 400 kW | 1959–1991 | |||
| UM6B | Bo'Bo' | 520 kW | 1973–1974 | Südafrika (Klasse 91), 610 mm Spurweite | ||
| U8B | Bo'Bo' | 595 kW | 1961–1962 | |||
| U9B | Bo'Bo' | 780 kW | 1957–1959 | Brasilien (Meterspur und Breitspur) | ||
| U9C | Co'Co' | 780 kW | 1957–1962 | |||
| U10B | Bo'Bo' | 735 kW | 1952–1962 | u. a. Bolivien (Meterspur)[6] | ||
| U11B | Bo'Bo' | 735 kW | 1974–1984 | |||
| U12B | Bo'Bo' | 880 kW | 1957–1959 | Südafrika (SAR-Klasse 31), Brasilien (Meterspur) | ||
| U12C | Co'Co' | 880 kW | 1957–1984 | |||
| U13B | Bo'Bo' | 955 kW | 1960–1963 | Brasilien (Meterspur), Kuba (Normalspur) | ||
| U13C | Co'Co' | 955 kW | 1960–1971 | |||
| U15C | Co'Co' | u. a. Südafrika (SAR-Klasse 35) | ||||
| U18C | Co'Co' | 1957–1960 | ||||
| U18C | Co'Co' | 1976– | ||||
| U18C1 | (1'Co)(Co1') | nur für Südafrika (SAR-Klasse 32) | ||||
| UD18 | Bo'Bo' | 1325 kW | 1956 | |||
| U20C | Co'Co' | 1964–1994 | u. a. Bolivien (Meterspur)[6], Südafrika (SAR-Klasse 33, Kapspur) | |||
| U20C | Co'Co' | 1995– | ||||
| U20C1 | (1'Co)(Co1') | nur für Südafrika (SAR-Klasse 32) | ||||
| U26C | Co'Co' | 2050 kW | 1971–1987 | Kenia (Klassen 93–95), Neuseeland (Klasse DX), Südafrika (Klasse 34), Brasilien | ||
| U30C | Co'Co' | 1982 | TAZARA (leistungsgesteigerte Version der U26C) | |||
| BB40-9W | Bo'Bo'+Bo'Bo' | 2980 kW | 1997–2017 | Mosambik, Nr. 1800 bis 1885 zwischen 2014 und 2017 für den Kohleverkehr auf der Nacala-Linie geliefert | ||
| Dash 9-44CWM | Co'Co' | 1997–2005 | ||||
| C38AChe | Co'Co' | 2315 kW | 2006 | China-Klasse NJ2 (für Lhasa-Bahn) | ||
| SG10B | Bo'Bo' | Südafrika (SAR-Klasse 36) | ||||
| ES59ACi | Co'Co' | 4415 kW | 2008- | China-Klasse HXN5 | ||
| ES44ACi | Co'Co' | 3235 kW | 2009- | Exportvariante der Evolution-Serie für Russland, Kasachstan und Mongolei | ||
| PH37ACmi | Co'Co' | 2759 kW | 2009- | Britische Klasse 70 |
Literatur
- Greg McDonnell: Field guide to modern diesel locomotives. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002, ISBN 0-89024-607-6.
- Jerry A. Pinkepank, Louis A. Marre: Diesel Spotter's Guide Update. Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, WI 1979, ISBN 0-89024-029-9.
- Louis A. Marre: Diesel Locomotives: The first 50 years. Kalmbach Publishing Co. Waukesha, WI 1995, ISBN 0-89024-258-5.
- Louis A. Marre: The Contemporary Diesel Spotter's Guide 2nd Edition. Kalmbach Publishing Co. Waukesha, WI 1995, ISBN 0-89024-257-7.
- U.S. Diesel Engines. In: EK-Aspekte 3 Eisenbahnen in Nordamerika. EK-Verlag, Freiburg 1996, S. 106–108, ISSN 1611-3985.
- Greg McDonnell: Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008 ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1.
Weblinks
Commons: Lokomotiven von General Electric – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
- Great Northern W-1 Class electric. In: Flickr. (flickr.com [abgerufen am 20. Januar 2018]).
- MER 200 GE E50C. Abgerufen am 20. Januar 2018.
- Bodo Rasler: Double-Ended Gas Turbine #50,. Abgerufen am 20. Januar 2018.
- UP 52 Union Pacific Gas Turbine Electric at Emkay, Wyoming by Collection of Chris Zygmunt. In: RailPictures.Net. Abgerufen am 20. Januar 2018.
- Union Pacific Nr. 61. In: The American Railroads. Abgerufen am 20. Januar 2018.
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