Frank Götzke

Frank Götzke (* 18. Juni 1969) i​st ein deutscher Ingenieur u​nd Technologiemanager. Er g​ilt als d​er Schöpfer d​er drei Bugatti-Automobile s​eit der Übernahme d​er Marke d​urch Volkswagen AG 1998 u​nd war für d​ie Grundkonzeption d​es Bugatti Veyron, Bugatti Chiron u​nd Bugatti Bolide verantwortlich.[1] Einer breiten Öffentlichkeit w​urde Götzke u​nter anderem d​urch seine Aktivitäten i​m Bereich d​es metallischen 3D-Druckes bekannt.[2][3][4] Zudem g​ilt er a​ls einer d​er Pioniere i​m Bereich d​er im Harzinfiltrationsverfahren hergestellten Kohlenstofffaserverbund-Struktur- u​nd Funktionsbauteile.[5][6] Frank Götzke gehört s​eit 1995 d​em Volkswagen-Konzern a​n und arbeitet d​ort seit d​er Gründung d​er Marke Bugatti i​m Juni 2001 b​ei eben dieser.

Siemens Aufsichtsratvorsitzender Jim Hagemann Snabe, Siemens CEO Digital Factory Jan Mrosik und Frank Götzke auf der Hannover Messe Industrie 2018

Werdegang
Frank Götzke bei Drehaufnahmen des National Geographic zum Bugatti Veyron im Jahr 2009
Frank Götzke als Haupt-Laudator bei der Welcome Fraunhofer-IAPT Veranstaltung in Hamburg im Januar 2018

Im Jahre 1989 legte er am Gymnasium Salzgitter-Bad sein Abitur ab und verbrachte anschließend seine Bundeswehrzeit auf dem Horchposten Stöberhai der Streitkräfte. Danach begann er ein Studium des Maschinenbaus an der Technischen Universität Carolo Wilhemina zu Braunschweig. Hier vertiefte er in Werkzeugmaschinen und Fertigungstechnik und schloss sein Studium 1994 ab.[7] Sein Weg führte ihn anschließend in die Unternehmensberatung IAP GmbH, bei der er sich vornehmlich mit der Anlagen- und Organisationsplanung in den Bereichen des Schienenfahrzeugbaus, der Luftfahrt- sowie Baumaschinenindustrie beschäftigte.[7] In diesem Rahmen verantwortete er zudem die Planung und den Aufbau der flexibel automatisierten Gießereianlage für das Lost-Foam-Verfahren im Werk Hannover der Volkswagen AG. 1995 wechselte er in die Technische Entwicklung des Volkswagen-Konzerns in Wolfsburg und bekleidete dort eine Reihe von Führungstätigkeiten.[8] Aus dieser Zeit stammt auch sein Kontakt zum damaligen Konzernvorstandsvorsitzenden Ferdinand Piëch, der ihn im Juni 2001 zu einem der ersten vier Mitarbeiter der neu gegründeten Marke Bugatti berief. In den Anfangsjahren des zunächst noch sehr kleinen Unternehmens, das sich in dieser Zeit in die Bereiche der Aggregate- und der Fahrzeugentwicklung gliederte, verantwortete Götzke dort den Bereich der Fahrzeugentwicklung.[9] In der zu einem späteren Zeitpunkt dann stärker untergliederten Technischen Entwicklung des Unternehmens führte er über den SOP des Veyrons hinaus bis zum September 2006 den Fachbereich Fahrwerkentwicklung. Von da an leitet er bis heute den Fachbereich der Sonderprojekte und neuen Technologien, was bei Bugatti die Tätigkeitsschwerpunkte Werkstoffe und Fertigungsverfahren, Berechnung und Simulation, Patent- und Innovationswesen sowie Komponenten- und Fahrzeugvorentwicklung umfassen.[10] Bezogen auf das Maß an Innovationen, den zeitlichen Umfang und die fachliche Tiefe ist sein Wirken in der über 100-jährigen Tradition der Marke Bugatti wohl am ehesten mit dem des Gründers, von Ettore Bugatti selbst, vergleichbar.

Arbeitsgebiete

Neben d​er Grundkonzeption a​ller neuzeitlichen Bugatti-Fahrzeuge (Veyron, Chiron u​nd Bolide) arbeitete Götzke u​nter anderem an:

  • Entwicklung und Serieneinsatz von im Tailored-Fiberplacement-Verfahren hergestellter Bauteile[5]
  • CSiC Hochleistungs-Bremsscheiben für den automobilen Serieneinsatz
  • Einsatz von nativer Spinnenseide in sowohl automotive als auch medizinischen Bereichen in Kooperation mit der MHH[5]
  • Kohlenstoffbasierte Nano-Tubes in Kooperation mit dem Leibniz-Institut für theoretische Festkörperphysik[5]
  • Leichtbau-Druckstab aus Kohlenstofffaserverbund[5]
  • Titan-Bremssattel als weltweit größtes Titan-3D-Druck-Bauteil[11]
  • Geschlossene Entwicklungs- und Fertigungs-Prozesskette für 3D-Druck-Bauteile[12][13]
  • Größte hybride Funktionsbaugruppe bestehend aus 3D-gedrucktem Titan in Kombination mit Höchsttemperatur-Bismaleimiddharz-Verbundbauteilen[14][12]

Einzelnachweise
  1. Bugatti Bolide, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 13:00 Uhr
  2. https://saemobilus.sae.org/advanced-manufacturing/news/2019/03/bugatti-develops-and-builds-functional-components-for-high-performance-vehicles-with-the-slm-additive-manufacturing-technology/ Bugatti develops and builds functional components with the SLM-technology, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 16:25 Uhr
  3. https://www.springerprofessional.de/additive-fertigung/werkstoffe/bugatti-entwickelt-additiv-gefertigten-bremssattel-aus-titan/15404176/ Bugatti entwickelt additiv gefertigten Bremssattel aus Titan, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 15:35 Uhr
  4. https://www.forbes.com/sites/jaclyntrop/2018/01/22/bugatti-3d-printed-a-fully-functioning-brake-caliper/#28cded925f4b/ Forbes: Bugatti 3D-Printed A Fully Functioning Brake Caliper, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 16:12 Uhr
  5. https://www.volkswagenag.com/presence/publikationen/face-the-change/magazin_vw_gb17.pdf/ Geschäftsbericht der Volkswagen AG 2017, S. 74–77, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 16:00 Uhr
  6. https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2018/05/the-fabric-of-the-future.html#/ The fabric of the future: A carbon fibe pioneer, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 16:10 Uhr
  7. https://www.pfh.de/fileadmin/Content/PDF/broschueren/goettinger-marketingtag.pdf/ Vortragsprogramm der Göttinger Marketingtage 2019
  8. Eugen Campe: „Die Melodie des Fahrens.“ In: Volkswagen Magazin Nr. 4. Volkswagen AG, Wolfsburg 2000, S. 34–38
  9. Sebastian Wolking: „Eine sehr emotionale Angelegenheit.“ In: VDI Nachrichten Nr. 47. VDI Verlag GmbH, Düsseldorf 2019, S. 31
  10. https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/bugatti-veyron-16-4-super-sport-das-ueber-auto-a-722399.html/ Interview im Spiegel mit Götzke zum Bugatti Veyron Super Sport, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 14:00 Uhr
  11. https://www.bugatti.com/de/media/news/2018/bugatti-weltpremiere-bremssattel-aus-dem-3d-drucker/ Pressemitteilung Bugatti Titan-Bremssattel, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 13:15 Uhr
  12. https://blogs.sw.siemens.com/news/additive-manufacturing-and-innovation-for-automotive-pushing-the-limits-of-performance/ Siemens Bericht zur weltweit größten hybriden Titan-CFK-Baugruppe anlässlich der HMI 2018, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 15:20 Uhr
  13. https://www.haimer.de/fileadmin/assets/downloads/kataloge/DE_EN/19_12_17_HAIMER_PROGRESS_DE_Screen_2.pdf/ Bugatti fertigt ersten additiven Titan-Bremssattel, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 16:45 Uhr
  14. https://standpunkt-automotive.de/wp-content/uploads/2018/09/StandPUNKT_Siemens_Bugatti.pdf/ Standpunktbericht zur weltweit größten hybriden Titan-CFK-Baugruppe anlässlich der HMI 2018, letzter Aufruf am 28. Oktober 2020 um 13:20 Uhr
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