Emery Worldwide

Emery Worldwide Airlines war eine US-amerikanische Frachtfluggesellschaft, die von 1946 bis 2001 bestand. Sie führte Fracht- und Charterflüge weltweit durch. Ihr Sitz war am Flughafen Dayton.[1][2]

Geschichte

Emery Worldwide Airlines wurde 1946 in Dayton als eine der ersten Frachtfluggesellschaften gegründet. Damals bestand ihre Flotte aus einigen Douglas DC 3 bzw. C-47 Frachtflugzeugen. Demnächst wurde auch ein weiterer Hub gekauft, nämlich den Flughafen Amsterdam Schiphol. Zudem wurden ein paar Jahre später auch Flugzeuge des Typs Douglas bzw. Douglas DC 8F und Boeing 727-200(adv.)F eingeflottet. Diese Maschinen wurden beide zu Frachtern umgebaut und beinhalteten deshalb teilweise noch Fenster. Zwischenzeitlich und auch bis zur Auflösung der Fluggesellschaft beinhaltete die Flotte auch umgebaute Frachter des Typs Douglas DC 9F.[3]

Auflösung

Die Auflösung der Emery Worldwide Airlines fand am 15. Januar 2001 aufgrund des Emery-Worldwide-Flug 17 statt. Die FAA (Federal Aviation Administration) hatte der Fluggesellschaft die Lizenz zur Beförderung von Fracht entzogen und die gesamte Flotte stillgelegt bzw. gegrounded.[4]

Die Flotte bestand bei Betriebseinstellung aus 76 Frachtflugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 32,5 Jahren.


Flugzeugtyp:	Durchschnittsalter:	Fracht ( in t ):	Anzahl:
Douglas DC 8	ca. 40 Jahre alt	45–60 Tonnen	59
Douglas DC 9	ca. 30 Jahre alt	30 Tonnen	9
Douglas/McDonnel Douglas DC 10	ca. 20–25 Jahre alt	80 Tonnen	8

[5]

Flotte nach Auflösung

Die Flotte wurde nach der Auflösung teilweise an die UPS und die FedEx abgegeben. Die DC 9 wurden privat weiterverkauft und befinden sich heute teilweise noch im Einsatz, während die DC 8 Flotte weitestgehend ausgemustert wurde. Die DC 10 Flotte befindet sich bei FedEx noch im Einsatz.[6][7]

Zwischenfälle

Insgesamt kam es zu fünf Unfällen, wobei mindestens vier Menschen starben:

Im Jahr 1977 kam es mit einer DC 3 zu einem Unglück außerhalb von Chicago aufgrund eines Feuers
Im Jahr 1988 kam es zu einem Unglück am Bradley International Airport mit einer Boeing 727-200, weil ein Motor explodierte und die linke Tragfläche zerstört wurde. Zudem trat Hydraulikflüssigkeit aus und die Maschine musste anschließend abgeschrieben werden. Verletzt wurde niemand.
Im Jahr 1996 kam es mit einer DC 3 zu einem Unglück am Boise Airport, als ein Motor des mittlerweile 55 Jahre alten Flugzeugs Feuer fing und in ein Haus krachte. Die Besatzung starb.
Im Jahr 2000 startete eine DC 8 vom Sacramento Mather Airport und stürzte aufgrund eines zuvor fehlerhaft gewarteten Höhenleitwerks kurz nach dem Start und während einer versuchten Rückkehr zum Startflughafen auf einen Schrottplatz ab. Keines der drei Besatzungsmitglieder überlebte den Vorfall (siehe auch Emery-Worldwide-Flug 17).
Im Jahr 2001 kam es ebenfalls mit einer DC 8 zu einem Vorfall, indem sie mit links nicht ausgefahrenem Fahrwerk landete. Dies geschah am Nashville International Airport; keiner der Piloten wurde verletzt.

Weblinks

Commons: Emery Worldwide – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Foundations of fleet planning. In: Buying the Big Jets. Third Edition. Revised edition of the author’s Auflage. Routledge, New York 2017, ISBN 978-1-315-57066-2, S. 1–19, doi:10.4324/9781315570662-1.
Lawrence Lessig: The Law of the Horse at 20: Phases of the Net. In: The World Wide Web Conference on - WWW '19. ACM Press, New York, NY 2019, ISBN 978-1-4503-6674-8, doi:10.1145/3308558.3313786.
Foundations of fleet planning. In: Buying the Big Jets. Routledge, New York City 2017, ISBN 978-1-315-57066-2, S. 1–19, doi:10.4324/9781315570662-1.
National transportation safety board washington dc.: Loss of Pitch Control on Takeoff Emery Worldwide Airlines, Flight 17 McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U Rancho Cordova, California, February 16, 2000. National transportation safety board washington dc, 2003, OCLC 946714575.
Foundations of fleet planning. In: Buying the Big Jets. Third Edition. Revised edition of the author’s Auflage. Routledge, New York 2017, ISBN 978-1-315-57066-2, S. 1–19.
FedEx Facilities. Abgerufen am 15. Februar 2021.
Greg Bamber: Up in the air : how airlines can improve performance by engaging their employees. ILR Press/Cornell University Press, 2009, ISBN 978-0-8014-5833-0.

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[1] Foundations of fleet planning. In: Buying the Big Jets. Third Edition. Revised edition of the author’s Auflage. Routledge, New York 2017, ISBN 978-1-315-57066-2, S. 1–19, doi:10.4324/9781315570662-1.

[2] Lawrence Lessig: The Law of the Horse at 20: Phases of the Net. In: The World Wide Web Conference on - WWW '19. ACM Press, New York, NY 2019, ISBN 978-1-4503-6674-8, doi:10.1145/3308558.3313786.

[3] Foundations of fleet planning. In: Buying the Big Jets. Routledge, New York City 2017, ISBN 978-1-315-57066-2, S. 1–19, doi:10.4324/9781315570662-1.

[4] National transportation safety board washington dc.: Loss of Pitch Control on Takeoff Emery Worldwide Airlines, Flight 17 McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U Rancho Cordova, California, February 16, 2000. National transportation safety board washington dc, 2003, OCLC 946714575.

[5] Foundations of fleet planning. In: Buying the Big Jets. Third Edition. Revised edition of the author’s Auflage. Routledge, New York 2017, ISBN 978-1-315-57066-2, S. 1–19.

[6] FedEx Facilities. Abgerufen am 15. Februar 2021.

[7] Greg Bamber: Up in the air : how airlines can improve performance by engaging their employees. ILR Press/Cornell University Press, 2009, ISBN 978-0-8014-5833-0.