C4ü Bay 98
Bei den Pfälzischen C4ü von 1898 handelt es sich um vierachsige Abteilwagen mit Seitengang für Schnellzüge nach dem Musterblatt 046 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für das pfälzische Netz der Königlich Bayerischen Eisenbahnen. Vergleichbare Wagen hatten die bayerischen Staatseisenbahnen mit dem C4ü nach Blatt 177 (gem. Wagenstandsverzeichnis von 1913 der K.B.St.E.).
| Pfälzischer C4ü Bay 98 | |
|---|---|
 Schnellzugwagen der III. Klassen nach Blatt 046 Schnellzugwagen der III. Klassen nach Blatt 046 | |
| Nummerierung: | siehe Detail |
| Anzahl: | 5 |
| Baujahr(e): | 1898/1900 |
| Ausmusterung: | unbekannt |
| Bauart: | Durchgangswagen mit gedeckten Übergängen |
| Gattung: | C4ü |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.290 mm |
| Länge: | 16.990 mm |
| Höhe: | 3.355 mm |
| Breite: | 3.000 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12.000 mm |
| Fester Radstand: | 2.500 mm |
| Raddurchmesser: | 1.014 mm |
| Bremse: | Handspindelbremse / Westinghouse |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 64 |
| Fußbodenhöhe: | 1265 mm |
| Klassen: | III + Dienstabteil |
Geschichte / Beschaffung
Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reise- und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die Pfälzischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Insbesondere der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlasste die Pfalzbahn dazu ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen. Als Wagen der III. Klasse wurden daher in den Jahren 1898 bis 1900 insgesamt fünf Wagen dieses Typs eingestellt.
Einsatz
Gemäß dem bei den Pfälzischen Eisenbahnen geltenden Nummernschema wurde dieser Wagentyp nur von den Gesellschaften der Maximiliansbahn und der Ludwigsbahn beschafft. Es kann somit vermutet werden, dass sie ihren Einsatz in den hochwertigen Schnellzügen der jeweiligen Relationen fanden. Gemäß dem Verzeichnis aller Schnell- und Eilzüge des Pfälzischen Netzes der K.Bay.Sts.B. vom Mai 1910[1] liefen z. B. über die Strecken der Pfälzischen Nordbahn und Maximiliansbahn Bad Münster-Hochspeyer-Neustadt-Weißenburg so hochwertige Schnellzüge wie der D 108 (Dortmund-Köln-Bad Münster-Basel) oder der D 161 (Mailand-Basel-Neustadt-Bad-Münster-Holland).
Verbleib
Mit der Eingliederung der Pfalzbahn in die Bayerische Staatsbahn 1909 wurden auch diese Wagen übernommen. 1920 kamen die Wagen dann zur Gruppenverwaltung Bayern der Reichsbahn und wurden der Direktion Ludwigshafen unterstellt. Sie erhielten dort die Gattungskennung C4ü Bay 98. Der weitere Weg ist nicht bekannt, da bei der Reichsbahn keine gesonderten Daten für die ehemaligen pfälzischen Wagen geführt wurden.
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Der Rahmen bestand aus genieteten Walzprofilen. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen zeigenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Diese wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.
Laufwerk
Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit einem aus Blechen und Winkeln genieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.
Wagenkasten
Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, innen mit Holz, außen mit Blech beplankt. An beiden Wagenenden gab es durch Faltenbälge geschlossene Übergänge, die Eingangstüren waren eingezogen. Die Wagen besaßen ein flaches Tonnendach. An beiden Wagenenden besaß der Wagen eine Toilette und einen seitlichen Durchgang. Das Abteil der ersten Klasse befand sich in der Wagenmitte. Die Beleuchtung bestand aus Gas-Glühleuchten, der dazugehörende Vorratsbehälter mit einem Volumen von 2.200 Litern befand sich in Längsrichtung unter dem Wagenboden. In den 1920er Jahren wurden die Wagen auf elektrische Beleuchtung umgebaut.
Die Beheizung erfolgte durch Dampf, die Belüftung durch statische Lüfter auf dem Dach.
Ausstattung
Zwei der insgesamt acht Abteile der III. Klasse hatten seitliche Schiebetüren zum Durchgang, die übrigen Abteile waren zur Gangseite offen. Neben dem Abort am bremserseitigen Wagenende befand sich ein kleines Dienstabteil für den Zugführer.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Ansicht zu C4ü nach Blatt 46 aus WV[Anm. 1] von 1913
Wagennummern
| Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) |
Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) |
Zusatzinfos | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | ab 1876 |
ab 1907 |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG n. Umbau |
Ausge- mustert |
letzt. Heimat-Bf. |
Anz. Ach- sen |
Brem- sen |
Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) |
Mil. | Sig- nal- hlt. |
Bemer- kung | |||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
C.C. |
46 1913 CCü |
C4ü Bay 98 | C4ü Bay 98 | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | Maximiliansbahn [Anm. 2] | |||||||||||
| 1898 1900 |
MAN | 2 | 5122 Lu | 5122 Lu | 26 001 Lu | 17 389 Lu | 4 | Pl; Wsbr; | Ggl | D | 2 | 8 (64) |
48 | mit kleinem Dienstabteil[2] | |||||||||
| 5123 Lu | 5123 Lu | 26 006 Lu | 17 638 Lu | ||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
C.C. |
46 1913 CCü |
C4ü Bay 98 | C4ü Bay 98 | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | Ludwigsbahn [Anm. 3] | |||||||||||
| 1898/1900 | 3 | 8860 Lu | 8860 Lu | 4 | Pl; Wsbr; | Ggl | D | 2 | 8 (64) |
48 | mit kleinem Dienstabteil[2] | ||||||||||||
| 8861 Lu | 8861 Lu | ||||||||||||||||||||||
| 8862 Lu | 8862 Lu | 26 003 Lu | 17 391 Lu | ||||||||||||||||||||
Anmerkungen
- WV steht für WagenstandsVerzeichnis
- Beschaffung auf Rechnung der Pfälzischen Maximiliansbahn
- Beschaffung auf Rechnung der Pfälzischen Ludwigsbahn
Einzelnachweise
- A. Mühl / die Pfalzbahn / Seite 121
- Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 entnommen
Literatur
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.