C3ü Bay 99a
Der C3ü Bay 99 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der dritten Klasse, der mit der Blatt-Nr. 175 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Mit dem Umbau 1930 wurde der Faltenbalg entfernt und die Wagen wurden zu C3i Bay 99/30a umgezeichnet. Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Signalhalter.
| C3ü Bay 99 / C3i Bay 99/30a | |
|---|---|
 Durchgangswagen nach Blatt 175 Durchgangswagen nach Blatt 175 | |
| Anzahl: | 50 |
| Hersteller: | MAN |
| Baujahr(e): | 1899 – 1905 |
| Ausmusterung: | bis 1959 |
| Gattung: | C3ü (C3i) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.574 mm |
| Länge: | 12.350 mm |
| Höhe: | 4.000 mm |
| Breite: | 2.190 mm |
| Fester Radstand: | 2 X4.625 mm |
| Bremse: | Handbremse |
| Zugheizung: | Dampf |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Sitzplätze: | 48 |
| Klassen: | 3. |
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.
Laufwerk
Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Die mittlere Achse wurde ebenfalls gebremst.
Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden die Wagen sowohl mit Druckluftbremsen – z. B. Westinghouse – als auch mit Saugluftbremsen (z. B. für Österreich) ausgerüstet.
Wagenkasten
Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.
Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit Sitzbänken aus Holzlatten. Die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die übrigen offen. Der Wagen hatte einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1930 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.
Bemerkung
Mit dem Umbau 1930 wurden die Faltenbälge entfernt. Zusätzlich wurden auch die seitlichen Doppelfenster durch große Einzelfenster ersetzt und auch die Beplankung der Seiten erneuert. Die ab 1905 gebauten Wagen hatten schon werksseitig große einteilige Fenster.
Insgesamt wurden so vierzehn Wagen zu C3i Bay 99/30a umgebaut. 14 Wagen wurden als Reparation abgeliefert.
Wagennummern
| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen |
Zusatzinfos | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Blatt Nr. WV 1913 |
Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | Ab 1909 (1907) |
Abg. Reparat. |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG (nach Umbau) |
Ausge- mustert |
Bremsen | Signal- halter |
Bemerkung | ||
| Cü | C3ü Bay 99 | C3ü Bay 99 | C3i Bay 99/33 | (siehe Legende) | AT | CH | IT | |||||||
| 175 | 1899 | MAN | 20 | 8791 | 29 501 Au | 17 375 Mü | xx/193x | Pl, Wsbr, Hnr, Ahbr, Hbr | X | X | ||||
| 8792 | 8792 | 11/1919 | X | X | ||||||||||
| 8793 | 29 501 Mü | 17 376 Mü | xx/193? | X | X | |||||||||
| 8794 | 29 502 Mü | 17 377 Mü | xx/193? | X | X | |||||||||
| 8795 | 29 503 Mü | 17 378 Mü | xx/193? | X | X | |||||||||
| 8796 | 29 028 Mü | 17 379 Mü | 17 379 Mü | 1945 ? | X | X | ||||||||
| 8797 | 29 505 Mü | xx/1929 | Pl, Wsbr, Hbr | |||||||||||
| 8798 | 29 506 Mü | 17 380 Mü | 17 380 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 8799 | 29 507 Mü | 17 381 Mü | 17 381 Mü | 05/1957 | Ab 1955 bei DB: 91 054 Mü | |||||||||
| 8800 | 29 508 Mü | 17 382 Mü | xx/193? | |||||||||||
| 8801 | 8801 | 11/1919 | ||||||||||||
| 8802 | 29 509 Mü | 17 383 Mü | xx/193? | |||||||||||
| 8803 | 29 510 Mü | xx/1929 | ||||||||||||
| 8804 | 29 511 Mü | 17 384 Mü | 17 384 Mü | xx/1955 | Ab 1955 bei DB: 91 055 Mü | |||||||||
| 8805 | 8805 | 11/1919 | ||||||||||||
| 8806 | 29 512 Mü | 17 385 Mü | xx/193? | |||||||||||
| 8807 | 29 513 Mü | 17 386 Mü | xx/1954 | |||||||||||
| 8808 | 29 514 Mü | 17 387 Mü | xx/193? | |||||||||||
| 8809 | 8809 | 11/1919 | ||||||||||||
| 8810 | 29 501 Reg | 17 388 Mü | xx/193? | |||||||||||
| 175 | 1899 | MAN | 20 | 9466 | 29 502 Reg | 17 394 Mü | 17 394 Mü | xx/193x | Pl, Wsbr | |||||
| 9467 | 29 503 Reg | 17 395 Mü | 17 395 Mü | xx/1940 | ||||||||||
| 9468 | 9468 | 11/1919 | ||||||||||||
| 9469 | 9469 | 11/1919 | ||||||||||||
| 9470 | 29 501 Nür | 17 396 Mü | 17 396 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 9471 | 29 504 Reg | 17 397 Mü | 17 397 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 9472 | 9472 | 11/1919 | ||||||||||||
| 9473 | 29 515 Mü | 17 398 Mü | 17 398 Mü | 11/1954 | Spenderfahrzeug für yg-Programm | |||||||||
| 9474 | 9474 | 11/1919 | ||||||||||||
| 9475 | 29 516 Mü | 17 399 Mü | xx/193x | |||||||||||
| 9476 | 9476 | 11/1919 | ||||||||||||
| 9477 | 29 517 Mü | 17 400 Mü | 17 400 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 9478 | 29 518 Mü | 17 401 Mü | xx/193x | |||||||||||
| 9479 | 29 519 Mü | 17 402 Mü | 17 402 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 9480 | 29 520 Mü | 17 403 Mü | 17 403 Mü | 05/1950 | Altschadwagen (1945) | |||||||||
| 9481 | 29 502 Nür | 17 404 Mü | 17 404 Mü | 10/1948 | Altschadwagen (1945) | |||||||||
| 9482 | 29 503 Nür | 17 405 Mü | 17 405 Mü | 10/1950 | Altschadwagen (1945) | |||||||||
| 9483 | 9483 | 11/1919 | ||||||||||||
| 9484 | 29 521 Mü | 17 406 Mü | xx/193x | |||||||||||
| 9485 | 9485 | 11/1919 | ||||||||||||
| Legende Bremsen | Handbremstypen | BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse | ||||||||||||
| Druckluftbremsen | Hnr = Henry Bremse, Wsbr = Westinghouse, | |||||||||||||
| Saugluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Hardy-Vacuumbremse | |||||||||||||
Literatur
- Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. 31. März 1913.