Bornhecketunnel

Bornhecketunnel
	Bornhecketunnel Blick auf das Südportal während der Bauphase, vom Nordportal des Landrückentunnels (1985)
Verkehrsverbindung	Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
Ort	Kalbach
Länge	753 m
Anzahl der Röhren	1
Bau
Bauherr	Deutsche Bundesbahn
Baubeginn	1983
Betrieb
Freigabe	1988
Lage
Koordinaten
Nordportal	50° 26′ 11″ N, 9° 39′ 30″ O
Südportal	50° 25′ 29″ N, 9° 39′ 21″ O

Der Bornhecketunnel (ehemals auch Tunnel Steinberg-Bornhecke[1]) ist ein 753 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt im Bereich des hessischen Gemeinde Kalbach.

Lage und Verlauf

Blick vom Südportal auf die Talbrücke Kalbach und das Nordportal des Landrückentunnels

Das Bauwerk liegt östlich des Ortsteils Mittelkalbach. Es nimmt zwei Gleise auf, die mit 250 km/h befahren werden können.

Die Gradiente steigt im Tunnel in südlicher Richtung mit 12,5 Promille an.[2]

Nördlich folgt, nach einem kurzen offenen Streckenabschnitt, der Kalbachtunnel. Südlich schließt sich zunächst die Kalbach-Talbrücke an. Darauf folgt der Landrückentunnel, der längste Eisenbahntunnel in Deutschland.

Geschichte

Der Auftrag für den Tunnel wurde Ende 1982 vergeben.[3]

Am 31. Mai 1983 waren mit dem Anschlag des Tunnels insgesamt zwölf Tunnel der ersten beiden deutschen Neubaustrecken im Bau.[1]

Das Bauwerk wurde in Neuer Österreichischer Tunnelbaumethode vorgetrieben. Die Fertigstellung war (Stand: 1983) für Juni 1985 geplant. Die geplanten Baukosten lagen dabei bei rund 35 Millionen D-Mark.[1]

Die Inbetriebnahme des Tunnels erfolgte, als Teil des Südabschnitts der Strecke, 1988.

Ausblick

Die Vorzugsvariante der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt soll bei Mittelkalbach mit der bestehenden Schnellfahrstrecke verknüpft werden.[4]

Weblinks

Bilder der beiden Tunnelportale

Einzelnachweise

Meldung 12. Tunnel der DB-Neubaustrecken angeschlagen. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 32, Nr. 6, 1983, S. 370.
Helmut Maak: Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg). In: Internationales Verkehrswesen, Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S. 126–132, ISSN 0020-9511.
Belter: Tunnelbau Schlag auf Schlag. In: Der Eisenbahningenieur, 34 (1983), Heft 1, S. 37.
Vorzugsvariante für Neubaustrecke Gelnhausen – Fulda steht fest. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, Oktober 2018, ISSN 1421-2811, S. 544.

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[etr-1983-6-370-1] Meldung 12. Tunnel der DB-Neubaustrecken angeschlagen. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 32, Nr. 6, 1983, S. 370.

[ivv-36-126-2] Helmut Maak: Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg). In: Internationales Verkehrswesen, Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S. 126–132, ISSN 0020-9511.

[ei-34-37-3] Belter: Tunnelbau Schlag auf Schlag. In: Der Eisenbahningenieur, 34 (1983), Heft 1, S. 37.

[eri-2018-544-4] Vorzugsvariante für Neubaustrecke Gelnhausen – Fulda steht fest. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, Oktober 2018, ISSN 1421-2811, S. 544.