BC4ü Bay 14

Der BC4ü Bay 14 w​ar ein Drehgestell-Durchgangswagen m​it Seitengang d​er für d​en Einsatz i​m internationalen Schnellzugverkehr für d​ie K.Bay.Sts.B. gebaut wurde. Im Nachtrag v​on 1914 z​um Wagenstandsverzeichnis v​on 1913 h​atte er d​ie Blatt-Nr. 132[1].

BC4ü Bay 14 BC4ü Bay 14/30
Nummerierung:	2522–2531
Anzahl:	10
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1914
Ausmusterung:	bis 1956
Bauart:	Durchgangswagen
Gattung:	BCCü (BC4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.750 mm
Länge:	18.470 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.900 mm
Drehzapfenabstand:	13.000 mm
Drehgestellachsstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	16.500 mm
Leermasse:	43.450 kg
Bremse:	Handbremse, Westinghousebremse, Hardy-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung VDEV
Sitzplätze:	18 / 40
Klassen:	2. / 3.

Beschaffung

Als dritte Generation d​er bayerischen Schnellzugwagen wurden zwischen 1908 u​nd 1924 insgesamt 169 Wagen d​er Gattung AB4ü, ABC4ü, BC4ü u​nd C4ü beschafft. Diese wurden z​ur Verbesserung d​er Laufruhe m​it den längeren bayerischen Regeldrehgestellen m​it 3.500 mm Achsstand ausgestattet.

Verbleib

Bis a​uf eine Ausmusterung (Schaden?) wurden d​ie Wagen a​lle von d​er DR übernommen. Drei Wagen können n​ach 1945 n​icht mehr nachgewiesen werden. Bis 1956 wurden d​ie Wagen b​ei der DB ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen d​es mit d​em Wagenkasten verbundenen Untergestells w​urde komplett a​us Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für d​ie äußeren Längsträger – m​it aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für d​ie Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach s​ich durch d​iese Bauweise für hochwertige Wagen e​inen ruhigeren Lauf.[2] Die hölzernen Querträger z​ur Aufnahme d​er Drehschemelpfannen wurden ebenfalls m​it Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung d​er äußeren Längsträger w​urde wegen d​es großen Radstandes a​uf beiden Seiten e​in Sprengwerk m​it nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen w​aren komplett a​us Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten d​ie Wagen Schraubenkupplungen m​it Sicherheitshaken n​ach VDEV, d​ie Zugstange w​ar durchgehend u​nd mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen d​ie Wagen Stangenpuffer m​it einer Einbaulänge v​on 650 mm, d​ie Pufferteller hatten e​inen Durchmesser v​on 370 mm.

Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Bauart 39. Die aus neun Blättern bestehenden Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 mm bei einem Querschnitt von 90 mm × 13 mm. Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt. Dieses konnte nachgestellt werden. Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand a​us einem hölzernen Ständerwerk. Es w​ar außen m​it Blech u​nd innen m​it Holz verkleidet. Die Seitenwände w​aren glatt u​nd bis z​ur Oberkante d​er äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen e​in Tonnendach süddeutscher Bauart. Die Dachabschlüsse über d​en eingezogenen Einstiegen w​aren gerundet.

Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt acht Abteile, drei der zweiten Klasse und vier der dritten Klasse. Diese waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Abteile der 2.-Klasse hatten Polstersitze, die der 3.-Klasse Holzlattenbänke. An beiden Wagenenden befanden sich die mit einer Waschgelegenheit kombinierten Toiletten. Die Beheizung der Wagen erfolgte über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Für den Übergang nach Österreich und/oder der Schweiz waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung

1930 wurden insgesamt d​rei Wagen z​u BC4ü Bay 14/30 umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen i​m WC-Bereich u​nd die Wagen erhielten e​inen Schaltschrank für d​ie Elektrik. Zudem wurden d​ie Seitenwandbleche erneuert.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Auszug aus dem WV von 1913
• 
  Ansicht zu Blatt 132 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Herstell- daten		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk				Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. der Sitze je Klasse (Mil. Nutzung)					Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. 132		BCCü	BC4ü		BC4ü Bay 14	BC4ü Bay 14	BC4ü Bay 14/30				(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1914	Rath.		2 522 Mü		25 007 Mü	15 939 Mü		xx/1945?	München	4	HE, E		Pl; Wsbr; Ahbr	Gg	D	2		18 (18)	40 (30)		AT
			2 523 Mü		25 008 Mü	15 940 Mü		xx/1945?	München
			2 524 Mü		25 009 Mü		15 941 Mü	12/1950	Seelze													Altschadwagen
			2 525 Mü		25 010 Mü	15 942 Mü		01/1950	Regensburg													Altschadwagen
			2 526 Mü		25 011 Mü		15 943 Mü	xx/193x	München
			2 527 Mü		25 012 Mü	15 944 Mü		02/1950	München				Pl; Wsbr									Altschadwagen
			2 528 Mü		25 013 Mü	15 945 Mü		xx/1945?	München
			2 529 Mü		25 014 Mü	15 946 Mü		01/1956	München													BDW 707847
			2 530 Mü		25 015 Mü		15 947 Mü	03/1955	Weiden
			2 531 Mü		25 016 Mü	15 948 Mü		12/1950	Seelze													Altschadwagen

Einzelnachweise

1. Wagenstandsverzeichnis von 1913 aus dem Verkehrsmuseum Nürnberg
2. Lutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.