B3 Bay 93

Die B3 Bay 93 waren dreiachsige Abteilwagen, die ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse mit der Blatt-Nr. 009 für die Pfälzischen Eisenbahnen gebaut wurde. Die Wagen wurden mit unterschiedlichen Achsständen geliefert. Mit Einführung der 4. Klasse 1907 wurde das Abteil der 1. Klasse unter Beibehaltung der Sitzordnung in eines der 2. Klasse umklassifiziert und die Wagen erhielten ein neues Gattungszeichen.

B3 Bay 93 I B3 Bay 93 II
Anzahl:	48
Baujahr(e):	1893–1903
Gattung:	AB3 / B3
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.600 mm
Länge:	12.300 mm
Höhe:	4.125 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	Typ I: 2 × 4.250 mm Typ II: 2 × 4.500 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	5 / 27
Klassen:	1. und 2.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen: Der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe der Puffer über SOK betrug 1.040 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Der Wagen nach Typ I hatte einen Achsstand von 4.250 mm zu den Endachsen, der nach Typ II einen solchen von 4.500 mm. Die Mittelachse war seitlich verschiebbar.

Im hochgesetzten und beidseitig zugängigen Bremserhaus bayerischer Bauart befand sich eine Handspindelbremse, die auf beide Endachsen beidseitig wirkte. Bei einem Teil der Wagen nach Typ II war auch die Mittelachse gebremst.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein hoch gewölbtes Dach süddeutscher Bauart. Das hochgesetzte, geschlossene Bremserhaus war beidseitig zugänglich und in das Dach integriert.

Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, eins der 1. Klasse mit 5 Sitzplätzen und drei der 2. Klasse mit je 7 Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus gesehen: II, II, I, II, II. Die Wagen hatten insgesamt 4 Aborte, jedes Abteil war dabei separat mit einem von diesem durch eine seitliche Tür verbunden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Lamellen und Klappen im Bereich der Fenster und Türen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen, die Vorratsbehälter mit einem Gesamtvolumen von 1.200 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen.

Bemerkung

Mit dem Wechsel der Wagen in untergeordnete Dienste wurde das Abteil der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu einem solchen der 2. Klasse umgezeichnet und die Wagen erhielten eine geänderte Gattungsbezeichnung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Skizze der B3 Bay 93

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 entnommen.

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 009^I			AB3	B3		B3 Bay 93 ^I	B3 Bay 93 ^I			(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Radstand 8.500 mm, Mittelachse nicht bremsbar
1893		5	1746–1750	1746–1750		22 314 22 441–22 448 [Anm 1]		3	13.600	E	A^4	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)				Ludwigsbahn[Anm 2]
		3	3024–3026	3024–3026																	Nordbahnen[Anm 3]
		2	5021, 5022	5021, 5022																	Maximiliansbahn[Anm 4]
Blatt-Nr. 009^IIa			AB3	B3		B3 Bay 93 ^IIa	B3 Bay 93 ^IIa			(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Radstand 9.000 mm, Mittelachse nicht bremsbar
1895		4	1, 12, 79, 94	1, 12, 79, 94		22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 [Anm 1]		3	13.600	E	A^4	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)				Ludwigsbahn[Anm 2]
1890		6	1765–1770	1765–1770
		5	3029–3033	3029–3033																	Nordbahn[Anm 3]
		3	5034–5036	5034–5036																	Maximiliansbahn[Anm 4]
1893/95		5	5041, 5043 5046, 5047, 5049	5041, 5043 5046, 5047, 5049
Blatt-Nr. 009^IIb			AB3	B3		B3 Bay 93 ^IIb	B3 Bay 93 ^IIb			(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Radstand 9.000 mm, Mittelachse bremsbar
1902		3	1763, 1764, 1771	1763, 1764, 1771		22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 [Anm 1]		3	13.600	E	A^4	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)				Ludwigsbahn[Anm 2]
		4	1772–1775	1772–1775									El
		3	3003, 3034, 3035	3003, 3034, 3035									G								Nordbahn[Anm 3]
1903		1	3036	3036									El
1902		4	5497–5500	5497–5500									G								Maximiliansbahn[Anm 4]

Anmerkungen

1. keine 1:1-Zuordnung, Angabe aller Nummern
2. Beschaffung erfolgte auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
3. Beschaffung erfolgte auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen
4. Beschaffung erfolgte auf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahn

Einzelnachweise

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 9 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).