Aioi-Linie

Die Aioi-Linie (jap. 相生線, Aioi-sen) war eine Eisenbahnstrecke im Osten der japanischen Insel Hokkaidō. Sie wurde 1924/25 eröffnet und war bis 1985 in Betrieb.

Aioi-Linie
abgestellter Dieseltriebwagen (Typ KiHa22) in Kitami-Aioi
abgestellter Dieseltriebwagen (Typ KiHa22) in Kitami-Aioi
Streckenlänge:36,8 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Zweigleisigkeit:nein
 0,0 Bihoro (美幌) 1912–
 ↑→ Sekihoku-Hauptlinie 1912–
 2,0 Asahi-dōri (旭通) 1955–1985
 6,2 Kami-Bihoro (上美幌) 1924–1985
 7,9 Toyohoro (豊幌) 1955–1985
 11,9 Kakkumi (活汲) 1924–1985
 15,0 Tatsumi (達美) 1956–1985
 16,6 Tsubetsu (津別) 1924–1985
 → Tsubetsu-Waldbahn 1927–1963
 17,7 Kōkō-mae (高校前) 1955–1985
 20,8 Onne (恩根) 1956–1985
 24,7 Honki (本岐) 1925–1985
 28,4 Taishō (大昭) 1956–1985
 30,3 Kaitaku (開拓) 1956–1985
 32,3 Nunokawa (布川) 1947–1985
 Abashiri-gawa (2×)
 36,8 Kitami-Aioi (北見相生) 1925–1985

Beschreibung

Bei der Aioi-Linie handelte es sich um eine 36,8 km lange Stichstrecke in der Unterpräfektur Okhotsk, die im Bahnhof Bihoro von der Sekihoku-Hauptlinie abzweigte und in südlicher Richtung durch das Abashiri-Tal nach Kitami-Aioi führte. Die Strecke war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Insgesamt wurden 14 Bahnhöfe und Bedarfshaltestellen bedient. Im Bahnhof Tsubetsu zweigte die 43,5 km lange Tsubetsu-Waldbahn ab.

Der Bahnhof Kitami-Aioi blieb als Eisenbahnmuseum erhalten.

Geschichte

Im Anhang des Eisenbahnbaugesetzes von 1922 war der Bau einer Senbi-Linie (釧美線, Senbi-sen) vorgesehen. Sie sollte von Bihoro über Kitami-Aioi nach Kushiro führen. Am 17. November 1924 eröffnete das Eisenbahnministerium den ersten Abschnitt von Bihoro nach Tsubetsu und gab der Strecke die (vermeintlich provisorische) Bezeichnung Aioi-Linie. Knapp ein Jahr später folgte am 15. November 1925 die Eröffnung des Abschnitts zwischen Tsubetsu und Kitami-Aioi.[1] Aufgrund von Finanzierungsproblemen unterblieben weitere Bauarbeiten. Nach der Fertigstellung der weiter östlich verlaufenden Senmō-Hauptlinie im Jahr 1931 schien der Weiterbau nach Kushiro nicht mehr dringlich zu sein und die Vollendung des Projekts wurde aufgegeben.[2]

In den Jahren 1955 und 1956 richtete die Japanische Staatsbahn nach der Einführung von Dieseltriebwagen im Personenverkehr sieben neue Haltestellen ein. In den 1960er Jahren bestanden Pläne, die Aioi-Linie mit der Shiranuka-Linie bei Hokushin zu verbinden, wozu es jedoch nicht kam.[2] Der letzte von einer Dampflokomotive gezogene Güterzug verkehrte im Mai 1975. Aus Kostengründen gab die Staatsbahn den Güterverkehr am 11. Dezember 1979 auf. Schließlich legte sie die Aioi-Linie am 1. April 1985 still.

Liste der Bahnhöfe
Name km Anschlusslinien Lage Ort
Bihoro (美幌)00,0Sekihoku-HauptlinieKoord.Bihoro
Asahi-dōri (旭通)02,0Koord.
Kami-Bihoro (上美幌)06,2Koord.
Toyohoro (豊幌)07,9Koord.
Kakkumi (活汲)11,9Koord.Tsubetsu
Tatsumi (達美)15,0Koord.
Tsubetsu (津別)16,6Koord.
Kōkō-mae (高校前)17,7Koord.
Onne (恩根)20,8Koord.
Honki (本岐)24,7Koord.
Taishō (大昭)28,4Koord.
Kaitaku (開拓)30,3Koord.
Nunokawa (布川)32,3Koord.
Kitami-Aioi (北見相生)36,8Koord.
Commons: Aioi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Tetsudō Fan. Band 35, Nr. 8. Koyusha, Naha 1995, S. 57.
  2. Hiroshi Yokohira: 旧国鉄予定線・釧美線の路線計画と課題. In: 土木史研究. Band 16. Japanische Ingenieurgesellschaft, Tokio 1996, S. 557–564, doi:10.2208/journalhs1990.16.557.
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