AB3ü Bay 04
Der AB3ü Bay 04 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der 1. und 2. Klasse, der mit der Blatt-Nr. 071 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Mit dem Umbau 1933 wurde der Faltenbalg entfernt, die Klassenzuordnung geändert und die Wagen wurden zu BC3i Bay 04/33 umgezeichnet. Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Signalhalter.
| AB3ü Bay 04 / BC3i Bay 04/33 | |
|---|---|
| Anzahl: | 10 |
| Hersteller: | Rathgeber |
| Baujahr(e): | 1904 |
| Gattung: | AB3ü (BC3i) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 14.074 mm |
| Länge: | 12.850 mm |
| Höhe: | 4.000 mm |
| Breite: | 3.000 mm |
| Fester Radstand: | 2 × 4.625 mm |
| Bremse: | Handbremse |
| Zugheizung: | Dampf |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Sitzplätze: | 6 / 18 12 / 12 |
| Klassen: | 1. und 2. 2. und 3. |
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.
Laufwerk
Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Die mittlere Achse wurde ebenfalls gebremst.
Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden alle Wagen sowohl mit Westinghouse- als auch mit Saugluftbremsen (z. B. für Österreich) ausgerüstet.
Wagenkasten
Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.
Der Innenraum hatte insgesamt vier- und ½ Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, die zum Seitengang mit Schiebetüren abgeschlossen waren. Das halbe Abteil der 1. Klasse hatte 2, das Vollabteil 4 Sitzplätze. Die Abteile der 2. Klasse hatten jeweils 6 Sitzplätze. Die Reihung der Abteile war von der Bremserseite aus gesehen: I, I, II, II, II. Der Wagen hatte 1 Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Sitze der 1. Klasse konnten zu Schlaflagern umgebaut werden.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.
Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1933 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.
Bemerkung
Mit dem Umbau 1933 wurden die Faltenbälge entfernt. Die Abteile der 1. Klasse wurden ohne Änderung der Sitzaufteilung zu solchen der 2. Klasse umgebaut. Zwei Abteile der 2. Klasse wurden mit Holzbänken ausgestattet und zu Abteilen der 3. Klasse. Insgesamt wurden so zehn Wagen zu BC3i Bay 04/33 umgebaut.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Ansicht zu Blatt 71 aus WV von 1913
Ansicht zu AB3ü Bay 04 aus Skizzenbuch von 1930
Ansicht zu BC3i Bay 04/33 aus Skizzenbuch von 1930
Wagennummern
Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.
| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen (mit Direktionsangaben) |
Zusatzinfos | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Blatt Nr. WV 1913 |
Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | ab 1909 (1907) |
Abg. Reparat. |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG (nach Umbau) |
Ausge- mustert |
Bremsen | Signal- halter |
Bemerkung | ||
| ABü | AB3ü Bay 04 | AB3ü Bay 04 | BC3i Bay 04/33 | (siehe Legende) |
AT | CH | IT | |||||||
| 71 | 1904 | Rathgeber | 10 | 1362 | 29 023 Mü | 13 240 Mü | 13 240 Mü | xx/193x | Pl;Wsbr Hnr;Ahbr |
X | X | X | ||
| 1363 | 29 024 Mü | 13 241 Mü | 13 241 Mü | 01/1951 | Altschadwagen | |||||||||
| 1364 | 29 025 Mü | 13 242 Mü | 13 242 Mü | 07/1956 | ab 1955 bei DB Nummer 38 012 Mü | |||||||||
| 1365 | 29 026 Mü | 13 243 Mü | 13 243 Mü | 11/1951 | Altschadwagen | |||||||||
| 1366 | 29 027 Mü | 13 244 Mü | 13 244 Mü | 12/1956 | ab 1955 bei DB Nummer 91 051 Au | |||||||||
| 1367 | 29 028 Mü | 13 245 Mü | 13 245 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 1368 | 29 029 Mü | 13 246 Mü | 13 246 Mü | 06/1959 | ab 1955 bei der DB Nummer 91 052 Au | |||||||||
| 1369 | 29 030 Mü | 13 147 Mü | 13 147 Mü | 1945 ? | ||||||||||
| 1370 | 29 005 Nür | 13 248 Nür | 13 248 Nür | 10/1955 | ab 1955 bei DB Nummer 91 053 Nür | |||||||||
| 1371 | 29 006 Nür | 13 249 Nür | 13 249 Nür | 05/1950 | Altschadwagen | |||||||||
Weblinks
Literatur
- Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.