ČSD-Baureihe M 221.0
Der Triebwagen der Baureihe M 221.0 war ein vierachsiger zweimotoriger benzolmechanischer Triebwagen für den gemischten Verkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Er zählte zu den ersten Typen von zweimotorigen Motortriebwagen mit mechanischer Kraftübertragung der ČSD.
| ČSD-Baureihe M 221.0 | |
|---|---|
| Nummerierung: | M 221.0 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Adamov Královopolská Brno |
| Baujahr(e): | 1927 |
| Ausmusterung: | vor 1945 |
| Achsformel: | (1A)' (A1)' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 19.600 mm |
| Höhe: | 3.880 mm |
| Drehzapfenabstand: | 11.500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.000 mm |
| Gesamtradstand: | 13.500 mm |
| Leermasse: | 35,9 t |
| Dienstmasse: | 42 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Installierte Leistung: | 2 × 100 PS |
| Raddurchmesser: | 1.000 mm |
| Motorentyp: | Mercedes-Benz |
| Motorbauart: | 4-Zylinder-Viertakt-Ottomotor |
| Nenndrehzahl: | 1200/min |
| Leistungsübertragung: | mechanisch |
| Sitzplätze: | 50 (3. Klasse) |
| Klassen: | 3. |
Geschichte und Einsatz
Der Triebwagen entstand 1927 offenbar als Vergleichsfahrzeug zu den Triebwagen gleicher Kategorie von TATRA. Der Hersteller Adamov hatte im Bau von Eisenbahnfahrzeugen bisher wenig Erfahrung, und so war der Wagen zusammengestellt mit Konstruktionselementen ausländischen Ursprungs.
Lediglich der Wagenkasten war von dem Hersteller Královopolská Brno von Bedeutung, und so führte der Triebwagen das gleiche Schicksal, wie der erste hergestellte Triebwagen M 210.0, nur als zweimotorige Variante. Im Betrieb erfuhr er keine große Beachtung, und so nimmt es nicht wunder, dass er schon 1933 als Beiwagen umgebaut wurde.
Umso erstaunlicher ist, dass der Wagen bis in unsere heutigen Tage erhalten geblieben ist. Über das weitere Schicksal kann nur vermutet werden, aber irgendwann muss er nach Ungarn verkauft worden sein. Das Foto aus dem Jahr 2007 zeigt ihn im recht guten Zustand in Budapest abgestellt unter der Bezeichnung 80 55 11 79 037-2.[1] Somit kann davon ausgegangen werden, dass ein weiterer Zeitzeuge aus den 1920er Jahren erhalten geblieben ist.
Technische Merkmale
Der Triebwagen war ursprünglich angetrieben von zwei 4-Zylinder Viertaktmotoren von Mercedes-Benz. Der Motor hatte Zylinder von 150 mm Durchmesser bei einem Kolbenhub von 170 mm. Das 4-stufige mechanische Getriebe deutschen Ursprungs war hydraulisch gesteuert. Das Drehmoment wurde ausgangsseitig über eine Gelenkwelle an die jeweils innere Antriebsachse weitergegeben, so dass sich die gleiche Achsfolge wie bei den anderen zweimotorigen Triebwagen ergab.
Der Wagenkasten von Královopolská war nach denselben Prinzipien wie bei den anderen zweimotorigen Triebwagen aufgebaut, nur war er deutlich kürzer. Er hatte zwei Abteile der 3. Klasse.
Literatur
- Jindrich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969
