Praga T

Unter dieser Typenbezeichnung (T s​teht für tĕžký = schwer) werden verschiedene Typen schwerer LKW subsumiert, d​ie – außer d​er Typenbezeichnung – nichts miteinander gemeinsam hatten – w​enn man einmal d​avon absieht, d​ass es jeweils d​ie schwersten v​on Praga gebauten Lkw waren.

Praga
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T
Hersteller:	Praga
Produktionszeitraum:	1912–1938
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines
Technische Daten
Bauformen:	Pritsche, Fahrgestell, Feuerwehr, Bus, Wasserwerfer, Müllwagen
Motoren:	Ottomotoren, Dieselmotoren
Leistung:	30–90 kW
Länge:	6390–9570 mm
Breite:	2000–2450 mm
Radstand:	4000–4900 mm
Nutzlast:	5-7 t

Varianten

• T, 1. und 2. Serie: Jede Serie umfasste 5 Stück, die erste entstand 1912, die 2. im Jahr 1914. Der Motor war identisch mit dem des Praga V, der Verbrauch lag bei 58 Litern Benzin und 1 Liter Öl auf 100 km, es gab auch eine Ausführung mit Feuerwehraufbau. Das fertige Fahrzeug kostete 24.400 österreichische Kronen[1]. 1914 stellte die Firma Rába in Raab (ung. Győr) 4 Stück des Praga T in Lizenz her[2].

• TN, 1. und 2. Serie (Das N steht für nákladný = Nutzfahrzeug): Im Jahr 1930 entstanden 5 Stück, dazu 50 im Jahr 1931. Der wassergekühlte Sechszylinder-Benzinmotor hatte 100 mm Bohrung und 150 mm Hub. Im Jahr 1931 war der LKW auch mit Radständen von 5,20 m und 5,80 m lieferbar. Der Verbrauch lag bei ca. 50 Litern Benzin und 1,2 Litern Öl auf 100 km. Das komplette Fahrzeug kostete 139.000 Kronen.

• TN, 3. und 4. Serie: Die Bohrung des Motors wurde um 5 mm vergrößert, dadurch wuchs die Motorleistung. 1931 entstanden 50 Stück, dazu 10 Chassis für Busaufbauten 1937, ein Fahrzeug als „spezielle Bestellung“ 1938. Gesondert zu erwähnen sind 7 gepanzerte Wasserwerfer im Jahr 1936 für Rumänien, die in einem Turm neben dem Wasserwerferrohr (Wasservorrat 5000 Liter) auch noch ein MG (ZB vz.26) mit 1000 Schuss Munition aufwiesen[3].

• TND: 8 im Jahr 1937 gelieferte Müllwagen mit dem vom Praga ND bekannten 8,55-Liter wassergekühlten Sechszylinder-Dieselmotor.

• TO: Dreiachser als schwerer LKW oder mit Busaufbau mit wassergekühltem Sechszylinder-Benzinmotor von 120 mm Bohrung und 170 mm Hub, wie er auch in den Kettenzugmaschinen Praga T7 und T8 verwendet wurde: Der Motor verbrauchte 62 – 64 Liter Benzin und 1,2 Liter Öl auf 100 km. Insgesamt entstanden von 1933 bis 1935 ca. 8 Stück, von 1935 bis 1938 ca. 14, von der Omnibus-Variante TOV (max. 90 Personen) von 1933 bis 1938 ca. 22 Stück, zusammen also ca. 44 Stück[4], nach anderer Quelle aber nur 25 Stück[5]. Inwieweit die Fahrgestelle mit LKW- oder Omnibusaufbauten versehen wurden, ist in den Quellen nicht ganz klar zu trennen. In den Stückzahlen sind auch einige Einzelstücke mit Sonderaufbau bzw. besonderen technischen Merkmalen (hintere Pendelachse, Bendix-Bremsen) enthalten, ohne dass klar wäre, inwieweit diese Fahrzeuge reine Versuchsstücke blieben oder tatsächlich für den Straßenverkehr zugelassen wurden.

Technische Daten

Nachfolgend e​ine Übersicht über d​ie technischen Daten d​er einzelnen Varianten:

Typ	leer (t)	Länge (m)	Breite (m)	Radstand (m)	Zylinder	cm³	PS	km/h	Nutzlast (t)
T	2,9	6,50	2,00	4,00	4	6840	40	18	5,0
TN, 1.-2. Serie	3,78	6,39	2,316	4,60	4	7065	85	40	6,0
TN, 3. Serie	3,78	6,39	2,316	4,60	6	7800	95	42	6,0
TN Wasserw.	3,78	7,99	2,20	4,60	6	7800	105	50	6
TND	4,9	7,30	2,414	5,40	6	8550	100	42	10 Kubikm.
TO, LKW	5,39	9,32	2,30	4,45 + 1,35	6	11.536	120	48	7
TO, Bus	5,8	9,57	2,45	4,90 + 1,35	6	11.536	120	50	max. 90 P.

[6]

Literatur

• Emil Příhoda: Praga – Devadesát let výroby automobilů. Selbstverlag, Prag 1998, ISBN 80-902542-1-7.
• Marián Šuman-Hreblay: Encyklopedie nákladních automobilů. Computer Press, Brünn 2008, ISBN 978-80-251-1718-7.
• Francev, Vladimír und Kliment, Charles K.: Československá obrněná vozidla 1918 – 1948. Prag 2004.

Einzelnachweise

1. Příhoda S. 383
2. Příhoda S. 396
3. Francev, Kliment S. 330
4. Příhoda S. 394
5. Marián Šuman-Hreblay S. 100
6. Příhoda S. 384, 394