MTU 4000
Die 4000er-Serie von MTU ist eine Reihe von Viertakt-Industriemotoren mit Nennleistungen zwischen 0,75 und 4,3 MW. Konstruktiv sind es Dieselmotoren und weltweit die ersten in Serie hergestellten Motoren mit Common-Rail-Einspritzung.[1] Zur 4000er-Baureihe gehören auch Gasmotoren, sie sind von den Dieselmotoren abweichend mit einem Fremdzündungssystem ausgestattet und daher trotz konstruktiver Ähnlichkeiten Ottomotoren.
| MTU | |
|---|---|
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| 4000 | |
| Produktionszeitraum: | seit 1997 |
| Hersteller: | MTU |
| Funktionsprinzip: | Diesel / Otto |
| Motorenbauform: | 90°-V-Motor |
| Ventilsteuerung: | OHV-Ventilsteuerung |
| Gemischaufbereitung: | Common-Rail-Einspritzung |
| Motoraufladung: | Registeraufladung mit Ladeluftkühlung |
| Leistung: | 746–4300 kW |
| Vorgängermodell: | MTU 396 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Vorgestellt wurde die Baureihe 4000 auf der SMM im Oktober 1996. Hergestellt wurden innerhalb von 20 Jahren mehr als 37.000 Motoren dieses Typs. Die Baureihe ist eine Gemeinschaftsentwicklung von MTU Friedrichshafen und Detroit Diesel; die Entwicklung begann 1992.[2]
Typenübersicht
Die einzelnen Motoren sind nach folgendem Schema benannt: Zylinderanzahl, Motorbauart, Motorbaureihe, Anwendungsbereich, zweistellige Zahl Anwendungssegment / Konstruktionsstand, Kennbuchstabe für Leistungssteigerung/reduktion. Möglich ist so z. B. 16V 4000 R41L.
Die Anwendungsbereiche gliedern sich wie folgt:
- R: Motoren für Schienenfahrzeuge (Diesel)
- M: Motoren für Boote und Schiffe (Diesel)
- L: Gasmotoren (Otto)
- G: Generatormotor (Diesel)
Konstruktion
Alle Motoren sind 90°-V-Motoren mit entweder 8, 12, 16 oder 20 Zylindern; die Zylinderbohrung beträgt 170 mm, der Kolbenhub je nach Baureihe 190 mm oder 210 mm. Die Kurbelwelle ist linksdrehend. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt mit einer elektronisch gesteuerten Common-Rail-Einspritzung.
Je Zylinderbank haben die Motoren einen Luftfilter, der unmittelbar über ein um 90° gekrümmtes Rohr mit dem Verdichter des Turboladers verbunden ist. Die beiden Turbolader liegen zwischen den Zylinderbänken. Der von der kraftabgebenden Seite gesehen rechte Turbolader wird mit elektronisch gesteuerten hydraulischen Klappen je nach Bedarf zu- und abgeschaltet. Die verdichtete Ansaugluft wird unten aus dem Verdichter hinausgedrückt und über ein Rohr in Motorlängsrichtung zum wassergekühlten Ladeluftkühler auf der Kraftabgabeseite des Motors geleitet. Von dort wird die gekühlte Ansaugluft nach unten geleitet, um dann über ein 90°-Stück in Richtung Steuerseite (Vorderseite) des Motors in die Ansaugbrücke zu gelangen, die sich unterhalb der Zylinderbänke außerhalb des V befindet. Der Abgaskrümmer ist auf der Innenseite des V und führt die Abgase in die Turbine des Turboladers, ehe sie nach oben hin in den Auspuff gelangen.
Auf der Vorderseite des Motors sind der als Plattenwärmetauscher ausgeführte Wasserkühler und Ölkühler angebaut, daneben Kühlmittelpumpe, umschaltbarer Doppelkraftstofffilter und entweder eine oder zwei Ölzentrifugen; zwei Ölzentrifugen setzen einen automatischen Ölfilter voraus, der auf Wunsch lieferbar ist. Unter dem Ölfilter ist die Hochdruckpumpe für das Common-Rail-System eingebaut.
Der Motor hat Einzelzylinderköpfe mit je einer eigenen Zylinderkopfhaube. Die je Zylinder zwei Ein- und zwei Auslassventile werden von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel gesteuert.
Angelassen werden können die Motoren entweder mit einem 24V-Anlasser oder mittels Druckluft.
Technische Daten
Alle Daten beziehen sich auf einen Luftdruck von 1 bar, 25 °C Lufttemperatur, 25 °C Fremdwassereintrittstemperatur und eine Höhe von 100 m über NN.
| Kenngrößen | MTU 12V 4000 M73 |
|---|---|
| Funktionsprinzip | Diesel |
| Bohrung × Hub | 170 mm × 190 mm |
| Hubraum | 51.751 cm3 |
| Indizierte Leistung nach ISO 3046 | 1,92 MW bei 1970 min−1 |
| Kenngrößen | MTU 8V 4000 R43 | MTU 8V 4000 R43L | MTU 12V 4000 R43 | MTU 12V 4000 R43L | MTU 16V 4000 R43R | MTU 16V 4000 R43 | MTU 16V 4000 R43L | MTU 20V 4000 R43 | MTU 20V 4000 R43L | MTU 20V 4000 R63R | MTU 20V 4000 R63 | MTU 20V 4000 R63L |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktionsprinzip | Diesel | |||||||||||
| Bohrung × Hub | 170 mm × 210 mm | |||||||||||
| Hubraum | 38.133 cm3 | 57.199 cm3 | 76.265 cm3 | 95.333 cm3 | ||||||||
| Nennleistung | 1 MW bei 1800 min−1 | 1,2 MW bei 1800 min−1 | 1,5 MW bei 1800 min−1 | 1,8 MW bei 1800 min−1 | 2 MW bei 1800 min−1 | 2,2 MW bei 1800 min−1 | 2,4 MW bei 1800 min−1 | 2,7 MW bei 1800 min−1 | 3 MW bei 1800 min−1 | 2,7 MW bei 1800 min−1 | 3 MW bei 1800 min−1 | 3,3 MW bei 1800 min−1 |
| Maximales Drehmoment | 5,46 kN·m bei 1750 min−1 | 6,55 kN·m bei 1750 min−1 | 8,19 kN·m bei 1750 min−1 | 9,82 kN·m bei 1750 min−1 | 10,91 kN·m bei 1750 min−1 | 12 kN·m bei 1750 min−1 | 13,1 kN·m bei 1750 min−1 | 14,73 kN·m bei 1750 min−1 | 16,37 kN·m bei 1750 min−1 | 14,73 kN·m bei 1750 min−1 | 16,37 kN·m bei 1750 min−1 | 18 kN·m bei 1750 min−1 |
| Niedrigster Kraftstoffverbrauch | 194 g/kWh | 194 g/kWh | 192 g/kWh | 190 g/kWh | 196 g/kWh | 196 g/kWh | 196 g/kWh | 194 g/kWh | 194 g/kWh | 194 g/kWh | 197 g/kWh | 195 g/kWh |
| Kraftstoffverbrauch bei 1800 min−1 | 206 g/kWh | 206 g/kWh | 205 g/kWh | 210 g/kWh | 207 g/kWh | 206 g/kWh | 205 g/kWh | 208 g/kWh | 210 g/kWh | 204 g/kWh | 206 g/kWh | 206 g/kWh |
Einzelnachweise
- Lucie Maluck: Happy Birthday
- Laura Alt: MTU feiert 20 Jahre Baureihe 4000