K.Bay.Sts.B. Blatt 417

Gn nach Blatt 417
Nummerierung:	80 013 bis 85 602; (nicht alle Nummern)
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1871 bis 1891
Ausmusterung:	< 1950?
Bauart:	gedeckter Güterwagen
Gattung:	G.n.
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.749 mm
Länge:	7.000 mm
Höhe:	2.080 mm
Breite:	2.430 mm
Fester Radstand:	3.650 / 4.000 mm
Leermasse:	9,6 / 10,0 t
Dienstmasse:	10,0 - 11,03 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Plattformbremse
Kupplungstyp:	Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.337 mm
Ladelänge:	7.000 mm
Ladebreite:	2.335 mm
Ladehöhe:	1.920 mm
Ladefläche:	13,9 - 16,0 m²
Laderaum:	24,0 - 32,0 m³
	sowohl Bahneigene als auch Privatwagen

Bei dem Bayerischen Bierwagen handelt es sich um einen zweiachsigen Kühlwagen nach dem Musterblatt 417 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gem. Wagenstandsverzeichnis von 1913. Die Wagen kamen sowohl als vermietete Bahneigene- als auch als Privatwagen zum Einsatz.

Ansichten zum Bierwagen nach Blatt 417 (253)

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen: der Wagen war schon komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatte U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Das Untergestell war auf einer Seite zur Bremserplattform ausgebildet.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Flacheisern geschmiedete Fachwerk Achshalter. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm. Es kamen zwei unterschiedliche Radformen zum Einsatz: Räder der Form 24 mit acht 1135 mm langen Tragfedern mit den Abmessungen 96 × 13 mm und Räder der Form 39 mit zehn Tragfedern von 1000 mm Länge und den Maßen 90 × 13 mm. Die kurzen Tragfedern waren für wagen mit dem Ladegewicht von 15,0 t vorgesehen.

Die Räder wurden beidseitig gebremst, das Bremsgestänge hatte mittige Umlenkhebel in der bayerischen Bauform.

Wagenkasten

Im Detail war die Ausführung der Wagen recht unterschiedlich. Bei allen bestand der Rahmen des Wagenkastens aus einem eisernen Gerippe aus U- und L-Profilen. Es war sichtbar außen angebracht. Die doppelschalige Wagenwand mit einer Gesamtdicke von 95 mm war außen mit waagerechten Nut-/Federbretter verkleidet. Die Zwischenräume waren mit Dämmmaterialien gefüllt. Dazu wurden sowohl Stroh-Häcksel als auch Kork oder ähnliche Materialien verwendet.

Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten die lichte Weite von 1.000 mm bei einflügeligen und bis zu 1.650 mm bei zweiflügeligen Türen. Die lichte Höhe betrug 1.930 mm.

Der Wagenkasten war auf einer Seite verkürzt. Dort befand sich die Bremserplattform. Das Dach war bis zum Ende der 525 mm breiten Plattform durchgehend, so dass diese Überdacht war. Das Dach wurde durch zwei seitliche Stützen abgefangen.

Heizung / Kühlung

Ein Teil der Wagen besaßen Gasheizungen nach dem System Wobbe. Zur Kühlung besaßen die Wagen zwei jeweils an den Wagenenden quer unter der Decke angebrachte Eisbehälter mit einem Fassungsvermögen von jeweils 1,3 bis 2,0 m³. Die Eisbehälter wurden durch Öffnungen auf dem Dach befüllt.

Wagennummern

Staatsbahnwagen, an Brauereien vermietet

Im Rahmen der Anmietung von Bierwagen (Kühlwagen) durch Brauereien mussten sich diese zur Abnahme von Transportvolumina verpflichten.

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche						Abmessungen		Fahrwerk				Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	Einsteller	ab 1875	ab 1909 (1907)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Aus- gemu- stert	LüP [mm]	Höhe über SOK [mm]	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Achs- stand [mm]	Brem- sen	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m²	Lade- raum m³	Lade- gewicht [kg]	Eigen- gewicht [kg]	Bemerkungen
Blatt-Nr. 417 (ehemals 253)				G.	[P]	[P]	[P]					(siehe Legende)		(siehe Legende)
1871		2	G. Pschorr Brauerei	8 752 8 753	80 013 80 014	600 012			8.749	3.417	2		3.650	Pl	7.000	2.335	13,9	24,0	10,0	9,45	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe;
1885		1	Erste Kulmbacher Actienbrauerei	21 842	80 358	600 350			8.749	3.417	2		3.650	Pl	7.000	2.335	13,9	24,0	10,0	9,45	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe;
Blatt-Nr. 417^II (ehemals 253)				G.	[P]	[P]	[P]					(siehe Legende)		(siehe Legende)
1885/ 1886		1	Mailänder, Fürth	21 848	80 364	600 355			8.749	3.417	2		4.000	Pl	7.000	2.335	13,9	24,0	10,0	9,4– 10,8	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter; Bremserplattform
		3	Hackerbräu, München	22 282–22 284	80 368–80 370	600 359–600 361
		1	Salvator Brauerei	22 287	80 373	600 364
		2	Bürgerliches Brauhaus	22 288–22 289	80 374–80 375	600 364–600 367
		1	Thomasbräu	22 290	80 376	600 367
		2	Löwenbräu München	22 349–22 350	80 379–80 380	600 370–600 371
		2	G. Pschorr Brauerei	22 351–22 352	80 381–80 382	600 372–600 373
		1	Gebr. Schmederer	22 353	80 383	600 374
		1	Erste Kulmbacher	22 354	80 384	600 375
		1	Erste Bamberger	22 478	80 385	600 376
		1	Hürner Bräu, Ansbach	22 480	80 387	600 377
		2	Hackerbräu, München	22 485–22 486	80 392–80 393	600 382–600 383
		4	Löwenbräu, München	22 491–22 494	80 398–80 401	600 388–600 391
		1	J.W. Reichel, Kulmbach	22 496	80 403	600 393
		1	Sct. Anna Brauerei	22 497	80 404	600 394
		1	Augustiner Brauerei		80 405	600 395
		1	Löwenbräu, München		80 406	600 396
		3	Löwenbräu, München	22 794–22 796	80 420–80 422	600 410–600 412
		1	Erste Bamberger	22 797	80 423	600 413
		1	Bürgerliches Brauhaus	22 798	80 424
		1	G. Pschorr Brauerei		80 425	600 415
		3	Augustiner Brauerei	22 800–22 802	80 426–80 428	600 416–600 418
		1	Henninger, Erlangen	22 803	80 429	600 419
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende Lenkachsen				Bauarten der Lenkachsen		A⁴ = Länderbahnversion A⁴; V = Vereinslenkachse (VDEV)

Privatwagen

Diese Wagen wurden im Namen und im Auftrag der angegebenen Brauereien betrieben und waren nur bei der Staatsbahn eingestellt. Die technische Ausstattung wurde auch von dieser vorgeschrieben und im Rahmen einer Abnahme überprüft.

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche						Abmessungen		Fahrwerk				Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	Einsteller	ab 1875	ab 1909 (1907)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Aus- gemu- stert	LüP [mm]	Höhe über SOK [mm]	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Achs- stand [mm]	Brem- sen	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m²	Lade- raum m³	Lade- gewicht [kg]	Eigen- gewicht [kg]	Bemerkungen
Blatt-Nr. 417^I (ehemals 253)				G.	[P]	[P]	[P]					(siehe Legende)		(siehe Legende)
1882		1	G. Pschorr Brauerei	20 810	85 080	601 094			8.749	3.417	2		3.650	Pl	7.000	2.335	15,4	27,6	10,0	10,3
1887/91		2	Löwenbräu, München	22 740–22 741	85 418–85 419				8.749	3.417	2		3.650	Pl Wbr	7.000	2.335	14,5	25,2	10,0	9,5– 12,2	Laufbretter und Anhaltestangen
		2	Löwenbräu, München	22 878, 22 879	85 465, 85 466
		2	Bürgerliches Brauhaus	22 901, 22 902	85 485, 85 486
		2	Bürgerliches Brauhaus	23 885, 23 886	85 548, 85 549
		2	Hackerbräu München	23 899, 23 900	85 561, 85 562
		1	Löwenbräu, München	25 137	85 596
1885		1	Gebr. Schmederer, München	22 357	85 256	601 507			8.749	3.417	2		3.650	Pl	7.000	2.335	14,4	25,2	15,0	10,3
Blatt-Nr. 417^II (ehemals 253)				G.	[P]	[P]	[P]					(siehe Legende)		(siehe Legende)
1885/ 1891		1	Münchner Kindl Bräu	22 241	85 172				8.749	3.417	2		4.000	Pl	7.000	2.335	15,4	27,6	10,0	9,5– 10,3	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter;
		1	Mailänder, Fürth	22 256	85 187
		2	Augustinerbräu München	22 257–22 258	85 188–85 189
		1	Gebrüder Grüner, Fürth	22 261	85 192
		1	Bürgerliches Brauhaus	22 269	85 200
		2	Augustinerbräu München	22 328–22 329	85 233–85 234
		1	Gebr. Lederer, Nürnberg	22 355	85 254
		4	Augustinerbräu München	22 372–22 375	85 267–85 270
		1	Spatenbräu München	22 386	85 281
		1	Münchner Kindl Bräu	22 400	85 294
		1	Frankenbräu Bamberg	22 401	85 295
		2	Augustinerbräu München	22 461–22 462	85 310–85 311
		1	Kochlbräu München	22 466	85 315
		1	Erste Kulmbacher Brauerei (EKU)	22 574	85 335
		1	Jesuitenbräu Regensburg	22 597	85 343
		1	Bürgerliches Brauhaus	22 680	85 367
		2	Erste Kulmbacher Brauerei (EKU)	22 691–22 692	85 378–85 379
		1	Bürgerliches Brauhaus	22 695	85 382
		1	Tuchersche Brauerei	22 719	85 400
		1	S. Lehbrecht, Ansbach	22 724	85 403
		2	Bürgerliches Brauhaus	22 734–22 735	85 411–85 412
		1	Bürgerliches Brauhaus	22 750	85 427
		1	Tuchersche Brauerei	22 780	85 443
		1	Löwenbräu München	22 880	85 467
		1	G. Sandler, Kulmbach	22 889	85 476
		1	Gebr. Schmederer München	23 090	85 494
		1	Gebr. Reif, Erlangen	23 324	85 516
		1	Tuchersche Brauerei	23 328	85 520
		1	Erste Kulmbacher Brauerei (EKU)	23 852	85 524
		1	Bürgerl. Brauhaus Zell	23 869	85 535
		1	Münchner Kindl Bräu	23 888	85 551
		1	Kulmbacher Aktienbr. Rizzi	23 901	85 563
		1	Aktienbrauerei Augsburg	23 914	85 570
		2	Münchner Kindl Bräu	23 978–23 979	85 583–85 584
		1	Kulmbacher Aktienbr. Rizzi	25 074	85 591
		1	Eberl-Faber Bräu	25 049	85 593
		1	A. Christenn, Kulmbach	25 277	85 602
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri Schnellbremse; Kp. = Knorr Bremse; Sbr. = Schleifer Bremse; Ssbr = Schleifer Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse Schnellbremse;
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende Lenkachsen				Bauarten der Lenkachsen		A⁴ = Länderbahnversion A⁴; V = Vereinslenkachse (VDEV)

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Lothar Spielhoff: Geschichte der Eisenbahn-Bierwagen. 1. Auflage. EK Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-442-8.

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