D Bay 62

D Pfalz 62I; D Pfalz 62II; D Pfalz 62III
Nummerierung:	siehe Liste
Anzahl:	64
Baujahr(e):	1861 bis 1878
Ausmusterung:	< ?
Bauart:	zweiachsiger Abteilwagen
Gattung:	D (C)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.900–9100 mm
Länge:	7.700 mm
Höhe:	3.355–4.095 mm
Breite:	2.880 mm
Fester Radstand:	4.700 mm
Leermasse:	9,5–10,1 t
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Schleifer / Knorr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	46
Fußbodenhöhe:	1220 mm
Klassen:	IV + Traglasten
Besonderheiten:	Mitnahme von Traglasen möglich

Bei den pfälzischen D Bay 62 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen nach Blatt 052 gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913. Die Wagen waren ursprünglich als solche der Gattung C gebaut und wurden bereits 1907 zu solchen der Gattung D umgebaut.

Beschaffung

Zwischen 1861 und 1890 wurden von den Pfälzischen Eisenbahnen insgesamt 260 Abteilwagen der Gattung C mit fast identischen Abmessungen und Baugrundsätzen beschafft. Ein großer Teil dieser Wagen wurde in der Folge auch ab 1907 zur Gattung D umgezeichnet. Es handelte sich dabei sowohl um ungebremste als auch um gebremste Fahrzeuge. Eine Besonderheit bei den gebremsten Wagen waren diejenigen mit sogenannten Freisitzbremsen. Die Beschaffung der Wagen nach Blatt 062 erfolgte auf Rechnung aller drei Teilgesellschaften.

Einsatz

Die Wagen kamen ausschließlich im Regionalverkehr zum Einsatz und da insbesondere in den Arbeiterzügen zu den industriellen Zentren wie Ludwigshafen, Frankenthal oder Kaiserslautern.

Verbleib

Über den Verbleib ist nichts bekannt, da die Wagen der ehemaligen Pfälzischen Eisenbahnen bei der Reichsbahn nicht gesondert aufgeführt wurden, sondern zusammen mit denen der KBayStsB gelistet waren. Allerdings waren schon im Wagenverzeichnis von 1913 (mit Fortschreibung bis 1916) einzelne Wagen nicht mehr aufgeführt. Auf Grund des Alters der Wagen ist nicht zu vermuten, dass diese 1920 noch von der Reichsbahn übernommen wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Bei den Wagen mit Bremserhaus (D Pfalz 62^II) war die Einbaulänge der Puffer auf der Bremserhausseite auf 800 mm verlängert.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Federung war mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt.

Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Je nach Bauform hatten die gebremsten Wagen entweder ein hochgesetztes, offenes Bremserhaus welches nur einseitig zugänglich war, oder einen mittig angeordneten, in die Dachkante einer Stirnseite eingebauten Bremsersitz (Freisitzbremse).

Ausstattung

Die Handbremsen im hochgesetzten Bremserhaus bzw. als Freisitzbremse wirkten auf alle Räder beidseitig. Laut Verzeichnis von 1913 waren die gebremsten Wagen mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer ausgestattet, ein Wagen hatte eine Bremse der Bauart Knorr.

Beheizt wurden die Wagen mittels Dampf. Einzelne Wagen hatten auch eine Presskohleheizung.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Der Vorratsbehälter mit einem Volumen von 650 Liter hing in Längsrichtung unter dem Untergestell.

Die Wagen hatten insgesamt drei Abteile. Zwei Abteile waren mit Sitzbänken quer zur Fahrtrichtung ausgestattet, das dritte, etwas größere Abteil hatte auch Sitzbänke an den Längswänden. In allen Abteilen war der Raum zwischen den Sitzbänken so bemessen, dass Traglasten mitgeführt werden konnten.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen[1]							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 052^I			C	D		D Bay 62 ^I	D Bay 62 ^I			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	ungebremst Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn
1872		3	28, 29, 30	28, 29, 30						Ll;	2		G	D					48
1867		1	38	38						Ll;	2		G	D					48
1870/72		3	39, 40, 41	39, 40, 41						Ll;	2		G	D					48
1870/72		3	44, 46, 47	44, 46, 47						Ll;	2		G	D					48
1870		1	48	48						Ll;	2		G	D;Pr					48
1870		4	49–52	49–52						Ll;	2		G	D					48
1874		1	67	67						Ll;	2		G	D					48
1874		3	68–70	68–70						Ll;	2		G	D;Pr					48
1872/74		2	72, 147	72, 147						Ll;	2		G	D					48
1869		1	160	160						Ll;	2		G	D					48
Blatt-Nr. 052^I			C	D		D Bay 62 ^I	D Bay 62 ^I			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	ungebremst Beschaffung auf Rechnung der Nordbahn
1869		1	3002	3002						Ll;	2		G	D					48
1870		4	3010–3013	3010–3013						Ll;	2		G	D					48
1870		1	3014	3014						Ll;	2		G	D;Pr					48
1869/70		5	3015–3017 3068, 3090	3015–3017 3068, 3090						Ll;	2		G	D					48
Blatt-Nr. 052^I			C	D		D Bay 62 ^I	D Bay 62 ^I			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	ungebremst Beschaffung auf Rechnung der Maximiliansbahn
1869/70		1	5000	5000						Ll;	2		G	D					48
1872		3	5007–5009	5007–5009						Ll;	2		G	D					48
1872		1	5010	5010						Ll;	2		G	D;Pr					48
1872/73		8	5011–5018	5011–5018						Ll;	2		G	D					48
Blatt-Nr. 052^II			C	D		D Bay 62 ^II	D Bay 62 ^II			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	gebremst Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn
1870/72		3	42, 43, 53	42, 43, 53						Brh; Sbr;	2		G	D					48
1870		1	54	54						Brh; Sbr;	2		G	D;Pr					48
1862		2	153, 154	153, 154						Brh; Sbr;	2		G	D					48
Blatt-Nr. 052^II			C	D		D Bay 62 ^II	D Bay 62 ^II			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	gebremst Beschaffung auf Rechnung der Nordbahn
1870/72		1	3018	3018						Brh; Sbr;	2		G	D					48
1870/72		1	3019	3019					< 1917	Brh; Sbr;	2		G	D					48
1872		1	3021	3021						Brh; Kp;	2		G	D					48
1872		1	3023	3023						Brh; Sbr; Ll;	2		G	D					48
Blatt-Nr. 052^II			C	D		D Bay 62 ^II	D Bay 62 ^II			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	gebremst Beschaffung auf Rechnung der Maximiliansbahn
1868		4	5001, 5002 5004, 5005	5001, 5002 5004, 5005						Brh; Sbr;	2		G	D					48
1872		1	5019	5019						Brh; Sbr;	2		G	D;Pr					48
1874		1	5074	5074						Brh; Sbr;	2		G	D					48
Blatt-Nr. 052^III			C	D		D Bay 62 ^III	D Bay 62 ^III			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	gebremst Beschaffung auf Rechnung der Maximiliansbahn
1872		4	7, 8, 9, 10	7, 8, 9, 10						Fbr; Sbr;	2		G	D					48
1874		2	73, 75	73, 75						Fbr; Sbr;	2		G	D					48
1878		2	81, 84	81, 84						Fbr; Sbr;	2		G	D					48
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL				Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ				Arten der Beheizung		O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter				zum Übergang nach		AT = Österreich; IT = Italien; CH = Schweiz; FR = Frankreich; BE = Belgien

Einzelnachweise

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 52 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. Januar 1901. Ludwigshafen 1901.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Band 2. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.

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[1] Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen